大胆な動きとして、ステランティスは来月早々にヨーロッパにおけるガソリンおよびディーゼル車の生産を大幅に削減する計画を発表しました。この決定は、自動車大手が欧州連合のフリート排出基準の厳格化に備えている中で下されました。最近、ステランティスの欧州部門の最高執行責任者に就任したジャン＝フィリップ・アンパラトは、生産削減が必要である理由を説明し、自動車メーカーが排出基準を超えた場合、迅速に累積する可能性のある高額な罰金を避けるためであると述べました。
2025年1月1日から、EUはより厳しいフリート排出基準を課し、現在の上限を115.1 g/kmから93.6 g/kmに引き下げます。これは約19%の大幅な削減です。これらの基準を超える自動車メーカーは、車両1台あたり超過グラムごとに€95の罰金に直面することになり、大規模なフリートを持つ企業にとってはコストが急増する可能性があります。
テスラやジーリーのような一部の自動車メーカーは、すでに来年の基準を満たしていますが、SUVの幅広いラインナップで知られるステランティスは、より厳しい課題に直面しています。SUVのような重い車両を持つ企業は、個別の基準が高く設定されていますが、依然として全体のフリート平均の範囲内で作業しなければなりません。
電気自動車（EV）の需要が期待に応えられず、EU、EFTA、UK地域で市場のわずか14.7%を占めている中、ステランティスは厳しいバランスを取らなければなりません。2023年の最初の9ヶ月間でEVの販売が15.2%減少したにもかかわらず、ステランティスは内燃機関（ICE）車両を過剰に生産することによる厳しい罰金を避けるために、電気自動車へのシフトをコミットしています。
EVに焦点を移すことで、ステランティスはガソリンやディーゼル車の利益率が当面高いとしても、非遵守のリスクを軽減しようとしています。自動車メーカーは、潜在的な罰金に直面するよりも、今ICEの生産を減らすことが安全な長期的な賭けであると計算しています。
2030年までに排出基準がさらに厳しくなるため、欧州の自動車メーカーにとって未来はますます厳しくなります。その頃までに、排出基準は93.6 g/kmから49.5 g/kmに引き下げられ、最終的には2035年までに0 g/kmに到達する必要があり、EU全体で新しいICE車両が事実上廃止されます。合成燃料や水素駆動車が代替手段を提供する可能性がありますが、そのような車両のためのインフラはまだ整っていません。
ステランティスはこれらの変化を乗り越えながら、EV生産により多くのリソースを投入し、ICE車両の生産を縮小し、電動化と厳しい環境基準が支配する未来に向けて自らの位置を確立します。
