欧州議会は木曜日、ブリュッセルで新しい欧州連合（EU）の自動車市場に関するホモロゲーションおよび監視ルール（ユーロ7）の交渉ポジションを承認しました。
329票の賛成、230票の反対、41票の棄権で、欧州議会の議員たちは排出ガス（窒素酸化物、粒子、一酸化炭素、アンモニアなど）の現在の限度を更新することに合意し、タイヤやブレーキの排出を減らすための新しい措置の導入や、バッテリーの耐久性の向上を支持しました。
承認されたテキストは、軽商用車の排出を重量に基づいて3つのカテゴリーに分け、バスや重車両のための実験室および実際の運転条件下で測定された排出ガスに対してより厳しい限度を設定することを規定しています。
欧州議会は、この問題についてEU理事会との交渉を開始する準備が整いました。
一方、欧州自動車製造業者協会（ACEA）は、この欧州議会の決定に対してすでに反応を示し、声明の中で欧州議会の議員たちが「昨年の欧州委員会の提案に比べて、ユーロ7基準に対してより現実的なアプローチを取っている」と考えています。
しかし、ACEAはユーロ7基準が依然として高いコストを伴い、業界の変革において非常に重要な時期にあることを強調しました。
2022年11月、欧州委員会は、EUで販売される新しい自動車からの大気汚染を削減するための提案を発表しました。これは、欧州グリーンディールのゼロ汚染の目標を達成するためであり、車両価格の手頃さを確保し、ヨーロッパの競争力を促進することを目的としています。
将来のユーロ7排出基準の規制と導入は、欧州連合（EU）内で平穏ではなかったことに注意する価値があります。これは、最初に提案された内燃機関車両の汚染物質排出に関する規定が非常に厳しいCO2値を含んでおり、自動車産業が都市車両や商用車を生産し続けるためにはかなりの費用が必要になるからです。あるいは、これらのセグメントを放棄し、電気自動車に焦点を当てるという選択肢もあります。
欧州連合の計画は、2035年までに窒素酸化物（NOx）排出量を3分の1削減することです。
