FIAとPirelliは、2023年カタールグランプリを安全な混乱に変えたタイヤの問題に対処するために提携しました。昨年のレースでは、攻撃的なカーブによって引き起こされたタイヤのサイドウォールの分離のために、ドライバーは18周制限に制限されました。スポーツの統括団体とタイヤ供給者は、2024年によりスムーズなイベントを確保するために重要な変更を実施しています。
昨年のタイヤの問題
ルサイル国際サーキットは、2023年に50mmのピラミッドカーブという独特の課題を提示しました。これらの鋭いエッジのカーブは、F1とMotoGPの両方のイベントに対応するように設計されており、Pirelliタイヤのサイドウォールに微細な分離を引き起こしました。サーキットの高速性は問題を悪化させ、FIAは安全を優先するために三回のピットストップレースを義務付けることになりました。
この状況は興味深い戦略的なスペクタクルを生み出しましたが、FIAが繰り返したいものではありませんでした。2024年の変更は、安全性と競争力のバランスを取ることを目指し、二輪および四輪のレースの両方に対応します。
カーブの改良とグラベルストリップ
タイヤの損傷を軽減するために、重要なコーナー（ターン4、10、12、13、14）のピラミッドカーブが丸められました。この調整によりカーブの鋭さが減少し、タイヤのサイドウォールに対する負担が軽減されます。
さらに、特定のカーブの後ろに砂利ストリップが追加され、ドライバーが過度に広がることを抑制しています。これにより安全性が向上するだけでなく、トラックリミットの遵守もより効果的に強化されます。
ピレリのテストと硬いコンパウンド
ピレリは、ミラノのモータースポーツR&D部門で改訂されたカーブを厳密にテストし、カタールでの過去のセッションからのデータと結果を比較しています。サーキットの高速度・高負荷の要求に対応するために、ピレリは最も硬い3つのタイヤコンパウンド—C1、C2、C3を持参し、これらはシルバーストンや鈴鹿のような難しいトラックで以前使用されていました。
タイヤサプライヤーは、カタールの熱による熱劣化も注意深く監視します。11月のレース日は昨年の10月のイベントよりも涼しい気温をもたらすはずですが、エンジニアたちは砂漠サーキットの独特な要求にタイヤがどのように対処するかについて慎重です。
熱と戦略の課題
カタールの暑さは、2023年ほど極端ではないものの、依然として課題を呈しています。先週末のラスベガスグランプリでは寒冷条件下でタイヤがテストされましたが、カタールGPではその逆の問題が待ち受けています：温暖な気温での熱劣化の管理です。この対比は、チームがセットアップを微調整する際に複雑さを加えます。
2021年の11月のルサイルでの最後のレースでは、一部のドライバーがワンストップ戦略を選択しましたが、それは異なる世代のF1カーとタイヤの下でのことでした。現在の車両のダウンフォースの増加とタイヤの感度の向上により、今週末に向けては多くの未知数が存在しています。
注目すべきポイント
- タイヤパフォーマンス：硬いコンパウンドとカーブの調整は、昨年の安全上の懸念を解消するでしょうか？
- 熱管理：チームとピレリは砂漠のレースにおける熱の課題にどのように対処するでしょうか？
- 戦略：また3ストップレースを見ることになるのでしょうか、それともチームはピットストップを減らすことができるでしょうか？
- トラックリミット：グラベルストリップが設置されているため、ドライバーが改訂されたカーブの限界を試す際にペナルティに注意してください。
結論：準備は整ったが慎重に
FIAとPirelliは、昨年のタイヤの失敗を繰り返さないために積極的な措置を講じてきましたが、2024年カタールグランプリには依然として不確実性があります。改訂されたケーブ、硬いコンパウンド、そして常に存在する砂漠の条件という課題に直面し、チームは厳しいが潜在的に報われるレース週末を迎えます。これらの変更が安定性をもたらすのか、それともカタールが再び現代のフォーミュラ1の限界を試すのか？その答えは砂漠の熱の中にあります。
