メルセデスは、2024年のフォーミュラ1シーズンに向けて「ゼロサイズサイドポッド」カーアーキテクチャを放棄し、グリッドの他のチームが使用しているダウンウォッシュソリューションを選択することを決定しました。この変更により、8回のコンストラクターズチャンピオンチームは、すでに自らの最適な地面効果規則へのアプローチを開発するための2シーズンを持っているレッドブルに追いつかなければならなくなります。
メルセデスモータースポーツの責任者トト・ウォルフは、Motorsport.comとの独占インタビューで、チームが2年連続で2位に終わったにもかかわらず、回復計画を「諦める」ことはできないと述べました。彼は、次の2年間の重要性を強調し、それをチームの回復力とチャンピオンシップ争いにおける強さのテストと見なしています。
2026年には、フォーミュラ1のルールが大きな変更を迎え、エンジンから複雑なモーター発電ユニット – ヒートが排除されます。さらに、ハイブリッドパワートレインの電動部分はほぼ3倍の出力を持ち、350kWに達し、1.6リットルのターボチャージャー付き内燃機関との間で均等なパワースプリットが実現されます。シャシーの変更には、アクティブな前後ウィング、ホイールリムサイズの18インチから16インチへの縮小、そして短く、狭く、最大50kg軽量化された車両が含まれます。
ウォルフは、これらの重要なルール変更前にメルセデスがトップに戻る可能性は小さいかもしれないと警告しました。彼は、より多くの潜在能力を引き出す最適なポイントを見つける必要性を強調し、ドライバーが信頼できる車を持つことの重要性にも言及しました。
メルセデスのドライバーであるルイス・ハミルトンも、チームの即時のチャンスに対して控えめな見解を示しましたが、2024年に対しては希望を持ち、チームが車をよりよく理解し、バックグラウンドで素晴らしいツールを開発していると信じています。
