ポルトガルにおける2023年の新車登録では、4位で、3位との差はわずか7台。個人顧客の間では、サンデロとダスターの人気から「チャンピオン」！
ダチアは、驚くべきことに（あるいは、感情と合理性を差別化された方法で組み合わせて市場にアプローチする実用的な方法を考慮すれば、驚くべきことではないかもしれませんが）、2023年をポルトガルの新車販売においてトップ3の「扉の前」でさよならを告げました。3位のメルセデスとの差はわずか7台です！ルノーコンソーシアムのブランドは、14,803台を登録しました（2022年と比較して、成長率は45.2%、市場シェアは6.48%から7.42%に増加…）対して、ドイツ車は我が国で14,810台を登録しました。さらに、プジョー（20,698台）とルノー（16,100台）のみが上回っています。全体としても、前年と比較して「わずか」26.9%の進展で、199,623台の乗用車の登録があり、これは依然としてCOVID前の2019年の合計を11.2%下回っています。
数字はさらに重要です。なぜなら、これらの数字はルーマニアのブランドをプライベート顧客への販売のトップに位置付けており、プライベート顧客は市場の約20％を占め、残りは企業やフリートが支配しています。したがって、1957年に設立され、1999年にルノーに買収され、2004年に市場に再投入されたこの会社は、ポルトガルの好みにおいてトップに位置しています。この事実は、ポルトガルのダチアのディレクターが述べた「私たちは道路から自動車のゴミを掃除しています」という発言を支持するものです！私たちの国では、欧州自動車製造業者協会（ACEA）によれば、車両フリートの平均年齢は15年（！）で、これは欧州連合（EU）の27の加盟国の平均を3年上回っています。
ポルトガルでのLPGバージョンは登録の57%を占めています
モデルに関しても、ダチアはプライベート顧客への販売でトップに立っており、サンデロが1位、ダスターが2位です。この（例外的な）商業パフォーマンスは17.67%の市場シェアを占めました。また、ブランドのイメージが「安価」から「スマート」へと変わっていることも重要で、70%の顧客がより装備の整ったバージョンを購入していることが示されています。そして、ルーマニアのブランドは電気自動車の分野でも加速しており、スプリングは私たちの国でのベストセラー電気自動車のランキングで4位（プライベート顧客の中では1位）に位置しており、テスラのモデル3とモデルY、BMWのi4の後に続いています。
最後に、LPGへの投資の商業的成功を強調することが重要です。エコ-Gエンジンバージョンは、昨年の国内市場で販売されたダチア車両の57％を占めています。この場合、2022年と比較して需要が14％増加しており、低コストの使用は、最小限の環境影響に関連付けられる特性であり、この公式の成功を説明しています。ジョガーは人気の別の現象で、2022年以降4700台以上が販売されましたが、ブランドは1.6リットルのガソリンエンジンと電動モーターを搭載したハイブリッドバージョンの需要が低いことを残念に思っています。これは、モデルの商業的パフォーマンスを妨げるますます時代遅れの車両税（ISV）によるものです。
ヨーロッパの「トップ10」にデビュー、2024年には多くの新機能
ポルトガルは、ダチアの旅において例外ではなく、ルールです。2023年のヨーロッパにおける新車販売の最終数字はまだ不明ですが、2022年と比較して14.6％の進展が主張されており、地域でのトップ10のベストセラー ブランドの中に位置しています。これは初めてのことで、記録的な市場シェア4.4％（民間顧客のみを考慮すると8.3％、これはVWに次ぐ数字です！）を達成しました。海外でもポルトガルでも、サンデロとダスターが最も成功したモデルです。
2024年、ヨーロッパおよびポルトガルではさらなる成長が期待されています。これは、新型ダスターの発売（注文は3月に開始され、最初の納車は5月）や、春に予定されているサンデロ、サンデロステップウェイ、ジョガーのアップデート、さらに4ドアセダンのローガンの再導入によって促進されています。最後に、より多くのハイブリッドおよび「バイフューエル」（ガソリンとLPG）エンジンオプションの提供が約束されており、フラッグシップモデルとして位置付けられたSUVビグスターの世界初公開がパリモーターショー（10月）で予定されています。
