フォーミュラ1は、レッドブルのフロントビブ調整装置に関する論争に揺れ動いており、最も激怒しているのはメルセデスのチーム代表トト・ウォルフです。彼はアメリカグランプリ後、この部品を「ひどい」と非難しました。この装置は、レッドブルRB20のフットウェル内に深く隠されているとされており、その合法性やパルクフェルメ条件下で使用されていたかどうかについて深刻な疑問を引き起こしています—初期調査の後にFIAがレッドブルに有利な判断を下したにもかかわらず。
先週、レポートが初めて浮上し、特にマクラーレンのCEOザック・ブラウンがレッドブルが装置を組み立て後に改ざんしたかどうかの調査を求めたことで、ライバルチームの注目を集めました。ブラウンの懸念は、レース中に車のフロントライドハイトを調整する可能性に関するものであり、これは競争上の大きな利点を提供する可能性があります。
しかし、ウォルフはFIAの「不正行為はない」という保証に納得していませんでした。FIAのシングルシーターディレクター、ニコラス・トンバジスがこの問題を終了と宣言したにもかかわらず、ウォルフはフロントビブ装置の目的と使用についてさらに調査が行われるべきだと堅持しています。
「これはひどいことだ」とウォルフは言い、彼のフラストレーションが伝わってきます。「フォーミュラ1でこんな装置を使っているとは知らなかった。これで終わりだと言うのは不十分だ。」
ウォルフの accusations は、装置自体の設計に焦点を当てており、調整のための複数の位置を含むことが潜在的な誤用を示唆していると提案しています。「なぜそんなものを設計して、2つの位置のために2つのマークを付けるのか？」と彼は疑問を呈し、装置の機能が規則で許可されている範囲を超えていることを示唆しました。
FIAが不正行為の証拠を見つけられなかったにもかかわらず、ウォルフは満足していません。メルセデスのボスは、さらなる調査を示唆し、FIAがデバイスの設計と使用に関与した人々を尋問する必要があるかもしれないと示唆しました。しかし、トンバジスはすぐにその考えを否定し、「我々は人々に嘘発見器を取り付けて、明るいライトの下で尋問を行いたくはありません」と述べました。
それでも、ウォルフは問題が解決していないと考えており、FIAのリーダーシップは今後そのような問題に対するアプローチを再評価する必要があるかもしれないと示唆しました。
「FIAのリーダーシップはこれを見て、我々はこれで何をしているのかと言うでしょう」と彼は述べ、スポーツの統括団体が、彼の見解では合法性の境界を押し広げる可能性のある部品をより注意深く調査することを要求しました。
一方、レッドブルのチームプリンシパルであるクリスチャン・ホーナーは、この状況全体をライバルチームの「偏執病」として一蹴しました。ホーナーは、フロントビブアジャスターは3年間オープンソースコンポーネントのリストに載っており、FIAはその存在に問題を抱えていないと明らかにしました。
「それは過去3年間公に利用可能でした。FIAはそれに満足しています。私は[調査]はパドックの他の場所での偏執病を満たすためのものだと思います」とホーナーは述べ、告発の深刻さを軽視しました。
ホーナーが「すべての車にはフロントビブを調整できるツールがあります」と言って議論を終わらせようとした一方で、ウォルフやパドックの他の人々はこの問題を見過ごしていません。メルセデスにとって、このようなデバイスの合法性は、スポーツ内の公平性と透明性に関するより広範な疑問を提起します。
二つの大手企業間の緊張が高まる中、この最新の技術的対立が終わる気配はありません。現時点では、レッドブルは無傷で立ち去りますが、ウォルフがさらなる精査を求めているため、フォーミュラ1のエンジニアリングのグレーゾーンに関する議論は引き続き激化する可能性があります。
