メルセデスのチーム代表トト・ウォルフは、マックス・フェルスタッペンの攻撃的なレーススタイルが過去の事件が無罰であったことによって強化され、トラック上でのより積極的なアプローチにつながっていると主張しました。ウォルフのコメントは、フェルスタッペンがメキシコシティグランプリでランド・ノリスとの接触により2回の10秒ペナルティを受けた後に出されたものです。
レース中にフェルスタッペンに課されたペナルティは、特にオースティンのアメリカグランプリで同様の事件が無罰であったことを受けて、FIAの不一致なルール適用に関する議論を再燃させました。その際、フェルスタッペンはノリスを外に押し出し、制裁を受けることはありませんでした。このことがメキシコでドライバーたちの間で現在のレースガイドラインについて話し合う会議を引き起こしました。
ウォルフは、フェルスタッペンの過去の対立—特に2021年のルイス・ハミルトンとのタイトル争いの際—がペナルティを受けなかったことが、レッドブルのドライバーに限界を押し続けることを促したと示唆しました。ウォルフは、審判が規則を施行しないと、基本的にフェルスタッペンのようなドライバーの行動を「正当化」することになると指摘しました。
「ドライバーは常に限界を押し進めようとします」とウォルフはメディアに語りました。「ルール、またはルールの実施、あるいはルールの解釈が特定のレースの仕方を許可する場合、マックスのようなドライバーは常にそれを利用するでしょう。」
レースガイドラインの進化
ウォルフは、FIAのルールブックの今後の改訂がドライバーのレースの仕方を変えることに楽観的であると表明しました。彼は、特に競争相手をオフトラックに広げるような特定の動作に対して、ルールの厳格な施行を期待しています。ウォルフは、経験豊富なレーサーは意図的にライバルをトラックの限界を超えて押し出していることを知っており、これらの戦術はもはや容認されるべきではないと強調しました。
「今、これらの規則の新しい解釈と実行があり、これが将来、皆がレースをする方法を変えると思います。もうそれを見ることはないでしょう」とウォルフは述べました。
メルセデスのボスはまた、2021年シーズンに言及し、フェルスタッペンとハミルトンの激しい接触戦がしばしばほとんどペナルティなしで行われていたことを指摘しました。これはウォルフによれば、フェルスタッペンの攻撃的なアプローチを強化しました。「昔は、特定の審判が[攻撃的なレース]は問題ないという意見を持っていて、ペナルティがなかったため、基本的にそれを正当化していました。」
新しいレースガイドラインから期待されること
ウォルフは、今後の更新がオーバーテイク中のスペースを確保するための厳格な要件を導入する可能性が高いと示唆しました。特にコーナーでは、競争相手をオフトラックに押し出しながら自らもトラックの限界を超えて走るドライバーは、今後より厳しいペナルティを受ける可能性があります。
「ルールは非常に明確で、ドライバーもそれを知っています」とウォルフは述べ、ドライバーがルールを曲げることで逃げられる場合、彼らは限界を押し続けるだろうと強調しました。「しかし、もし物事から逃げられるなら、それが新しい限界です。」
ウォルフは、これらの変更が競争をより公平にすることでレースを改善すると確信しています。特にライバルのために十分なスペースを確保することに関してです。「私はこれがレースにとって良いと思います」と彼は結論付け、メキシコでのフェルスタッペンのペナルティによって設定された前例が、グリッド全体でのドライビング基準のより一貫した施行につながる可能性があると示唆しました。
