トヨタ・ガズー・レーシング・ノースアメリカ（TGRNA）は、新しいToyota GR Corolla TCのデビューをもって、スポーツカー・レーシングに全輪駆動を再導入する大胆な動きを見せています。この車はSRO TC Americaシリーズに出場し、全輪駆動がこのカテゴリーでしばらく見られなかったため、競技の風景に大きな変化をもたらすことになります。
TGRNAは、この実現のためにSROモータースポーツグループ・アメリカと特別な取り決めを行いました。この取り決めは、シリーズが2025年に現在のTCとTCXクラスを統合する計画を立てていることに伴うもので、車両デザインにおける柔軟性を高めることが可能になります。GR Corolla TCは、この新しい構造において最も革新的なエントリーの一つになる予定です。
エンジンルームの中では、GR Corolla TCは市販モデルの1.6リッターターボチャージド3気筒エンジンを保持し、8速自動変速機と組み合わされています。これを特別なものにしているのは、「GR-Four」として知られる全輪駆動システムです。従来の設定とは異なり、このシステムはセンターデフではなくクラッチパックを使用して後輪にパワーを伝達します。このドライブトレイン設計は、前後のTorsenリミテッドスリップデフと組み合わされ、競技性能に特化しています。
GR Corolla TCは、前後のトルク配分が固定されており、レース中の精密な制御を可能にします。パワートレインの制御システムは、Boschエンジン管理およびABSシステムを使用して最適化されており、レースに適した先進的なトラクションとブレーキング制御を提供します。この精密さは、日本のGR Corollaエンジニアとの協力によって開発され、トヨタのグローバルな努力を示し、車両がレースに対応できるようになっています。
ハンドリングの面では、GRコロラ TCは市販バージョンの基本的なサスペンションジオメトリを維持しながら、パフォーマンス向上のために調整可能なJRiダンパーを搭載しています。ブレーキシステムはアルコンブレーキにアップグレードされており、レースの要求に応えられるようになっています。内部はレースカーとしての仕様になっており、FIA規格のロールケージ、OMPバケットシート、および6点式ハーネスが装備されています。ステアリングホイールはトヨタのスープラGT4レースカーからそのまま持ち込まれ、レース仕様の内装を完成させています。
外観的には、GRコロラ TCはパフォーマンスを重視して設計されています。ハッチから生えた巨大なリアウィングを含む新しい空力コンポーネントを備えていますが、これは市販車に使用されている複合材料に特別に適応される必要がありました。
2025年にサーキットに登場する際、GRコロラ TCは前輪駆動のホンダシビックタイプRや後輪駆動のBMW M2など、多様な車両からの厳しい競争に直面します。SROは、さまざまな車両間で競争が接近するようにパフォーマンスバランス（BoP）の調整を行います。
GRコロラ TCの価格はまだ発表されていませんが、TGRNAのGR86カップカーの価格132,000ドルよりも高くなると予想されています。トヨタがスポーツカー競技の可能性の限界を押し広げる中、この新しいエントリーは来シーズンのグリッドで大きな影響を与える準備が整っています。
