トヨタは2035年までにゼロエミッション車のみで構成されるラインアップを実現し、2040年までに完全なカーボンニュートラリティを達成するために、マルチエネルギープランへの投資を続けています。
この観点から、日本のブランドは、従来のハイブリッドモデルやプラグインハイブリッドモデルだけでなく、バッテリー電気自動車や水素燃料電池車の開発にも取り組んでいます。これを実現するために、トヨタは2026年に市場に出る新世代の燃料電池に取り組んでいることを発表し、2040年までにヨーロッパでカーボンニュートラリティを達成するという企業の戦略に沿って、燃料電池システムの生産を担う工場をヨーロッパに開設し、増加する商業パートナーシップを支援することを目指しています。
トヨタは、2030年までにヨーロッパ市場が水素燃料電池に関して世界最大の市場の一つになると期待しており、さまざまなモビリティとエネルギー生成アプリケーションの急速な拡大が見込まれています。
ヨーロッパに燃料電池生産ユニットを導入することで、この技術を搭載したモデルの数は確実に増加し、日本のブランドの次の投資の中には、初のゼロエミッション水素駆動ピックアップトラックであるHilux FCEVプロトタイプの生産バージョンが含まれる可能性があります。
イギリスでトヨタが主導するコンソーシアムによって製造されたこのプロトタイプは、燃料電池がピックアップトラックにどのように組み込まれるかを示しています。
トヨタは数年前から重機やその他の用途に燃料電池技術を統合しており、最近ではフランスのメーカーHylikoとオランダのVDL Groepからの水素駆動トラックでヨーロッパの戦略的トラック市場に参入しました。
トヨタが水素燃料のVDLトラックを使用して自社の物流業務の脱炭素化を進めることはすでに知られています。また、同社はノルウェーのCorvusとのパートナーシップを拡大し、将来の海洋用途（船舶やボートなど）に向けた取り組みを進めています。さらに、フランスのクリーンモビリティ企業GCKは、トヨタの燃料電池モジュールを使用してディーゼルバスをゼロエミッションの水素車両に改造します。
“ヨーロッパは水素に対する長期的な信頼を示しており、私たちもそうです。私たちは燃料電池を搭載した乗用車や他の軽自動車の開発を続けるとともに、実行可能な水素インフラの拡大を支援するために重運輸に焦点を広げていきます。私たちの目標は、自社のネットワークと私たちのアプローチを共有するパートナーとのテストを通じてさらに開発し、学ぶことです。”と、トヨタモーター・ヨーロッパの副社長であり燃料電池活動のディレクターであるティボー・パケは強調しました。
