エチオピアがアフリカの電気自動車革命をリードする準備を整えています
驚くべき動きとして、エチオピアが電気自動車革命の潜在的なリーダーとして浮上しています。自動車業界ではあまり知られていない国ですが、電気自動車（EV）の普及に対するコミットメントで注目を集めています。このアフリカの国は、電気自動車を重税から免除することを決定し、これはEVを補助する巧妙な形態として称賛されています。
エチオピアが電気自動車を優先する決定は、その困難な地政学的状況を考えると予想外に思えるかもしれません。隣国が内戦で引き裂かれ、貧困と飢饉に悩まされている中で、電気自動車が優先事項であるとは考えにくいでしょう。しかし、エチオピアはアフリカで2番目に人口が多く、急速な経済成長を遂げており、世界の投資家にとって魅力的な候補となっています。
運輸・物流大臣のアレム・シメは最近、エチオピアに入る車両は電気自動車のみであると発表しました。この禁止の実施時期は明確ではありませんが、エチオピアは他の国のように2035年や2040年まで待つつもりはないことは明らかです。実際、エチオピア財務省はすでに電気自動車を付加価値税やその他の税金から免除し、輸入手数料を大幅に削減しています。この動きは、今後10年間で数千台の電気バスや車両を輸入するという大きな計画の一部です。
エチオピアの電気自動車へのコミットメントは、国自身にとってだけでなく、より広いアフリカ大陸にとっても重要です。新車販売におけるEVシェアの世界的リーダーとして、エチオピアはアフリカにおける持続可能な交通の促進において先駆者となる可能性を秘めています。
エチオピアは自動車産業ではあまり知られていない名前かもしれませんが、電気自動車への取り組みは確実に注目を集めています。税金の免除や電気自動車の輸入に関する野心的な計画により、エチオピアは電気自動車革命のリーダーとしての地位を確立しつつあります。世界が注目する中、このアフリカの国が大陸の交通の未来をどのように形作るのか、興味深いところです。
エチオピアでのEVの台頭：形成中の革命
驚くべき展開の中で、エチオピアは電気自動車（EV）の普及で先頭を切っています。車を購入できる人がほとんどいない国で、エチオピアは新車販売の90%を電気自動車が占めるという印象的な成果を達成しました。この驚くべき成果は、いくつかの要因の組み合わせによるものです。
エチオピアの成功の主な理由の一つは、再生可能エネルギー源への依存が非常に高いことです。石油が豊富なノルウェーと同様に、エチオピアは水力発電に多額の投資を行っており、再生可能エネルギーから驚異的な60,000メガワットを生成する潜在能力を持っています。実際、同国は2025年までにカーボンニュートラルを目指しており、その目標はすぐそこまで来ています。
豊富な石油埋蔵量を持つノルウェーとは異なり、エチオピアはすべての燃料を輸入しなければならず、2023年だけで驚くべき60億ドルのコストがかかっています。これは、75%の個人が月収200ドル未満の国民にとって大きな負担です。このような高い燃料コストのため、エチオピア政府がゼロエミッション交通を推進しているのも不思議ではありません。
EVの普及をさらに促進するために、エチオピアは税金免除政策を実施しました。これにより、中国製の車が市場に大量に流入しており、特に西洋の安全基準を満たさない安価なモデルが多く見られます。これらの車両は米国やEU市場には適していないかもしれませんが、エチオピアには最適です。
一部の人は、航続距離の不安がエチオピア人がEVを受け入れるのを妨げるだろうと主張するかもしれません。しかし、限られた走行距離に関する懸念にもかかわらず、電気自動車の手頃な価格と低コストの電力が相まって、従来のガソリンやディーゼル車に対する実行可能な代替手段となっています。税の免除と非常に安価な電力により、EVは現在、コストの面で化石燃料車と同等になっています。
エチオピアのEV市場はまだ初期段階にあるため、広範な普及を実現しやすいことは注目に値します。新しい中国製の電気自動車は、他のEVよりもすでに40～50％安価であり、エチオピアの消費者にとって魅力的な選択肢となっています。これは、ノルウェーでのEV普及の初期段階とは対照的で、当時テスラ・モデルSがVWゴルフと同じ価格だったことを考えると、顕著です。
エチオピアでのEV革命が勢いを増す中、この国は持続可能な交通の輝かしい例となる準備が整っています。数年後にはカーボンニュートラリティを達成するという野心的な目標を掲げているエチオピアは、発展途上国がクリーンエネルギーソリューションを受け入れる道を先導できることを証明しています。
写真：エチオピア運輸物流省
さて、ノルウェー自動車連盟（NAF）は私が間違っていることを証明したいようです。NAFは年に2回、エル・プリックスというエキサイティングな実験を実施しています。これは基本的に航続距離テストであり、今冬のエディションは「世界最大の電気自動車テスト」として華々しく紹介されています。
NAFには約50万人の会員がいて、これはノルウェーのドライバーの4分の1に相当します。したがって、単に数台の電気自動車を主観的に運転している人々ではありません。2024年版のウィンター・エル・プリックス（北欧の典型的な条件下で全車両をテストする）は、印象的な23台の電気モデルを集めました。
同じ日に同じ条件下でこれらの車をテストするために必要な物流を想像することはできません。これは、あなたや私のような人々が凍った条件下での航続距離と充電速度を公平に比較するために必要です。基本的に、これはほぼ最悪のシナリオでの比較テストであり、気温は-10°C / 28°F、凍った道路、そして大量の雪です。
今年の初め、刷新されたテスラ・モデル3は、ノルウェーの寒冷気候で他の9台の競合車と対戦し、同様の航続距離テストに勝利しました。最低気温が-20°C / 4°Fを下回り、より厳しい条件下で、NAFのテストはテスラにとって簡単な勝利だったと思われるかもしれません。しかし、そうではありませんでした。
しかしまず、2024年ウィンターエル・プリの23台のコンテンダーを見てみましょう：
– アウディ Q8 e-tron スポーツバック
– BMW i5
– BYD ドルフィン
– フォード F-150 ライトニング
– ハイフィ Z
– 現代 Ioniq 6
– 現代 コナ エレクトリック
– ジープ アヴェンジャー EV
– KIA EV9
– ロータス エレトレ
– MG4 トロフィー エクステンデッドレンジ
– メルセデス・ベンツ EQE SUV
– NIO EL6
– NIO ET5
– 日産 アリア
– オペル アストラ スポーツツアラー エレクトリック
– プジョー e-308
– ポールスター 2 ロングレンジ
– テスラ・モデル3 ロングレンジ
– トヨタ bZ4X
– フォルクスワーゲン ID.7
– ボルボ C40 リチャージ
– XPeng G9
異なる車種、バッテリー容量、WLTP航続距離は395 kmから629 km（245マイルから390マイル）まで様々です。テスラの理論上の最大航続距離は最高でしたが、ノルウェーの寒冷気候での実際の最高航続距離は中国のものでした。
ハイファイブ Z世代？いいえ、ハイフィ Zがテスラ・モデル3から氷の王冠を奪います。テスラのコンパクトセダンと、2倍高価で重く、サイズも大きい新参者ハイフィ Zを比較するのは、リンゴとオレンジを比較するようなものです。実際、中国の奇妙な形の5ドアリフトバックは、120 kWhのバッテリーを搭載し、テスラ・モデルS ロングレンジ（100 kWhのバッテリーを搭載し、似たような性能を持つが、より良い最大航続距離を持つ）に匹敵します。
したがって、75 kWhバッテリーのテスラモデル3に対するHiPhi Zの勝利は、慎重に受け止めるべきです。最も重要なことは、大容量バッテリーEVが理論上の最適条件の範囲と実際の寒冷環境の範囲との間で最も低い差を示したことです – テスラモデル3の29.9%に対して、わずか5.9%でした。
印象的な電気自動車であるHiPhi Zは、凍えるような条件にもかかわらず、驚異的な522 km / 324マイルを走行し、広告されたWLTP範囲の555 km / 344マイルに非常に近い結果を達成しました。この成果は、テストパック内の他のどの車とも比較できず、最も近い競合車両でもわずか12%を超える差しか達成できませんでした。これにはBMW i5 eDrive40、Lotus Eletre、KIA EV9が含まれます。ノルウェー自動車連盟は、このテスト中にHiPhi Zの素晴らしい写真を捉えました。
テストされた車両の半数以上は、WLTP範囲からのパーセンテージの違いがさらに高く、20%を超えていました。VW ID.7、トヨタ bZ4X、ボルボ C40は、30%を超える最も大きな差を示しました。しかし、他のほとんどの電気自動車は、寒冷条件下での現在のリチウムイオン技術において標準と見なされる20%から25%の範囲の損失を平均的に経験しました。
範囲の損失が大きな注目を集めましたが、もう一つの重要な要素は、寒冷天候による消費の増加です。驚くべきことに、NIOのモデルはこの点で非常に優れた性能を発揮し、WLTP値を超えました。中国のモデル、ET5セミブレークとEL6 SUVは、広告された値よりも平均消費量が10%低いことを示しました。一方、KIA EV9はWLTP値に対してわずか1%の消費増加を経験しました。HiPhi Zも、10%未満の消費増加を示し、称賛に値する性能を発揮しました。
効率性に対する称賛は、他のいくつかの電気自動車にも値します。メルセデス・ベンツ EQE SUV、BMW i5 eDrive40、MG4 トロフィー ロングレンジ、日産アリア、BYD ドルフィン、XPeng G9 は、すべて4.7%から7%の効率性を示しました。メルセデス・ベンツやBMWのようなプレミアムブランドがこのような印象的な効率値を提供することは予想されますが、世界中で入手可能な最も手頃な中国製EVのうち2つもこのランクを達成したことは注目に値します。
結論として、エチオピアでの最近の提案とノルウェー自動車連盟による寒冷地テストは、課題にもかかわらず電気自動車の採用が進んでいることを示しています。中国は両方のケースで明確なリーダーとして浮上していますが、これを否定的な発展と見なすべきかどうかを考える価値があります。中国はその独裁政治や alleged 不公平な慣行、人権問題で批判されることがありますが、電気自動車の採用に向けた彼らの推進は前向きなステップと見なされるべきです。エチオピアのEV市場における中国車の優位性と中国製バッテリーの利点は、最終的には従来の内燃機関車両による大気汚染を減少させることで、全ての人に利益をもたらします。電気自動車への移行を加速する方法について思慮深い議論を行い、この必要な変化に対してなぜ抵抗があるのか疑問を持つことが重要です。
