世界ラリー選手権（WRC）は、ハイブリッドパワーの未来についての不安定な行き来に直面しており、8回世界チャンピオンに輝いたセバスチャン・オジエが一貫性と先見性の欠如を指摘しています。
最近数ヶ月、WRCのハイブリッドパワーに関する立場は音楽椅子のゲームのようで、FIAとチームはRally1車両からハイブリッドシステムを維持するか廃止するかを巡って争っています。最初、FIAのWRC作業部会は、供給業者であるコンパクトダイナミクスが2026年まで契約しているにもかかわらず、来年中にハイブリッドユニットを排除することを提案しました。この決定は、トヨタ、ヒュンダイ、M-Sportフォードといった主要メーカーを動揺させ、彼らはFIAに対して2026年末まで現行のRally1規則を維持するよう求める迅速な反応を示しました。
FIAはハイブリッド規則を維持することを約束することで問題を解決したように見えました。しかし、チームが頻繁なハイブリッドの再構築に伴うコストの上昇について懸念を示す中、議論は再燃しています。これは、より簡単なリセットに対する制限があるため、必要になってきたものです。再び、ハイブリッドパワーを廃止する可能性が議題に上っています。
ラリーの伝説オジエにとって、この常に変わる状況はWRCの信頼性を損なっています。「ハイブリッドは計画通りに残ってほしい」とオジエは言い、「このような最後の瞬間の変更は奇妙です」と強調しました。彼は、これらの最後の瞬間の修正がWRC内のより深い問題を明らかにしていると強調しました：安定性と長期的ビジョンの欠如です。「選手権は一貫性を欠いています」とオジエは述べ、予測不可能なルール変更がチームの効果的な計画を難しくしていることを指摘しました。
オジェのフラストレーションはハイブリッド技術だけでなく、送られているより広いメッセージに関するものです。「今のメッセージは何ですか？」と彼は尋ね、WRCの方向性に関する混乱を指摘しました。「私たちはハイブリッドだと言いますが、実際にはそうではないかもしれません。」
ハイブリッド技術を放棄するのではなく、オジェは実用的なアプローチを提案します：サプライヤーと協力してコストを削減し、修理オプションを強化することです。彼は、損傷したユニットの軽微な修理を許可することが、スポーツのハイブリッドパワーへのコミットメントを損なうことなく、財政的なプレッシャーを軽減できると主張しています。2024年のテスト時間が限られている中、チームは準備方法についてジレンマに直面しています。
WRCがこの分岐点を乗り越える中、オジェの発言は安定性の必要性を強調しています。FIAはチームやチャンピオンの声に耳を傾けるのでしょうか、それとも選手権の信頼性は常に変わるルールブックの影響を受け続けるのでしょうか？
