O compacto Dart não era muito potente nos primeiros dias. Projetado com eficiência de combustível em mente, o veículo vinha com um motor de seis cilindros de 101 cavalos como padrão. Um motor maior com uma configuração de cilindro semelhante fornecia 145 cavalos.
A Dodge também ofereceu um V8 opcional, mas o bloco LA de 273 polegadas cúbicas (4,5 litros) enviava apenas 180 cavalos para as rodas traseiras em 1964. A potência aumentou para 235 cavalos em 1965.
O redesign de 1967 trouxe o primeiro V8 de grande bloco sob o capô. A unidade opcional de 383 polegadas cúbicas (6,3 litros) estreou com 280 cavalos e alcançou a marca de 300 cavalos em 1968. O Dart atingiu seu pico de desempenho em 1969, quando o motor de 440 polegadas cúbicas (7,2 litros) encontrou seu caminho em um modelo GTS de edição limitada.
Diferente dos Dodges de médio porte da época, o Dart nunca recebeu o poderoso HEMI de 426 polegadas cúbicas (7,0 litros). Sim, você poderia apontar o L023 de 1968, que estava equipado com o referido motor, mas isso não conta realmente, já que era um dragster de fábrica em vez de uma máquina para as ruas (a Dodge fez 80 deles).
No geral, o Dart da quarta geração inicial (1967-1972) é de longe a variante mais desejável em termos de design e desempenho. Se você é fã da versão de terceira geração (1963-1966) e seu estilo excêntrico e configuração mais leve, você está praticamente preso a motores de baixa potência. Ou você pode fazer o que alguns entusiastas fazem e optar por uma troca de motor de grande bloco.
O hardtop de duas portas de 1966 que você vê aqui pode parecer um Dart mundano por fora, mas esconde uma surpresa de grande bloco sob o capô. Uma que é maior do que o motor tipo B de 383 que a Dodge introduziu em 1967. Este motor tem deslocamento de 400 polegadas cúbicas (6,6 litros), e parece que é quase grande demais para o compartimento de motor relativamente apertado do Dart.
Não está claro que tipo de V8 estamos analisando, mas parece muito com o motor que a Chrysler introduziu em 1972 como substituto do venerável 383. Era amplamente semelhante ao seu predecessor, mas entregava uma potência menor para atender aos novos padrões de emissão de combustíveis da época.
Foi utilizado em vários veículos da Chrysler, incluindo muscle cars aposentados como o Dodge Charger e o Plymouth Road Runner. O motor foi descontinuado em 1979 como o último V8 de grande bloco da Mopar.
O 400 não era tão potente quanto o 383. Em seus primeiros anos, a versão de alto desempenho, que era a mais potente da linha, vinha com 260 cavalos de potência. Mas também se tornou uma escolha popular para construções reforçadas devido ao seu grande diâmetro e altura de deck curta. Portanto, eu não ficaria surpreso se este Dart tivesse mais de 400 cavalos de potência para entregar ao chão.
Se tiver, é um verdadeiro sleeper porque parece bastante original, exceto pela grade frontal e pelo acabamento traseiro escurecidos e pelos pneus mais largos. As rodas traseiras são notavelmente mais largas, um sinal de que este Dart pode ser um performer sólido na pista de arrancada.
É verdade que não é a construção mais elegante que existe, mas é uma prova de que um Dart de terceira geração mundano pode se tornar um verdadeiro muscle car sem uma grande reforma. Confira no vídeo abaixo.
