Em 1968, o Charger fez um movimento audacioso ao promover o pacote R/T. Esse movimento foi amplificado na tela grande na famosa cena de perseguição de carros no filme “Bullitt”, onde um Mustang GT perseguiu um sinistro Dodge 440. A grade frontal do Charger no ano seguinte se tornou a característica mais icônica do carro, com uma divisão vertical no meio.
O ano modelo de 1969 foi significativo para o pacote Road/Track do Charger, com aproximadamente 19.000 unidades equipadas com componentes de alto desempenho. A oferta padrão era um motor V8 de 440 polegadas cúbicas, também conhecido como o V8 Magnum de 7,2 litros. Esse poderoso motor era complementado por um carburador de quatro corpos e um acabamento cromado que dividia os faróis ocultos.
Com 375 cavalos de potência e 480 lb-ft de torque, o Charger impressionou os entusiastas de fumaça de pneus. Ele poderia ser emparelhado com uma transmissão automática Torqueflite de três velocidades ou uma transmissão manual de quatro velocidades. Para aqueles que buscavam ainda mais potência, a Dodge ofereceu a opção de um motor HEMI de 426 polegadas cúbicas. Esse motor HEMI-deus ostentava válvulas oversized e cabeçotes em forma de cúpula, entregando 425 cavalos de potência e 490 lb-ft de torque.
A Chrysler sabia que nada em seu arsenal poderia superar o Street HEMI, então não perderam o tempo dos clientes com outras opções de trem de força. No entanto, o motor HEMI era uma opção adicional de $648 além do modelo R/T padrão de $3,575. Isso resultou em vendas limitadas, com apenas 432 das 18,776 unidades montadas em 1969 apresentando o motor HEMI.
A maioria dos Chargers estava equipada com o motor 440-4 Magnum, como o exemplo apresentado no vídeo. Este carro em particular está armazenado em uma garagem na área de Chicago desde 2006. Embora estivesse em condições de condução há 18 anos, o grande motor V8 não foi ligado desde então. A história completa deste Charger icônico é desconhecida, mas ele teve três proprietários nos últimos 40 anos.
Apesar de estar localizado em uma área propensa à ferrugem devido à sua proximidade com os Grandes Lagos, esta máquina de velocidade altamente cobiçada está em razoavelmente bom estado. Os proprietários a mantiveram em ambientes fechados 90% do tempo, protegendo-a dos efeitos corrosivos do Cinturão da Ferrugem. Há um pouco de ferrugem no painel do piso do motorista e pequenos buracos na carroceria, mas o interior do Charger está notavelmente bem preservado. Este exemplo em particular é um carro verde sobre verde e apresenta uma opção única para seu ano modelo: a exclusão das listras de abelha.
Em vez das listras de abelha, este Charger exibe orgulhosamente emblemas R/T nos para-lamas traseiros, acentuados por faixas. Como qualquer verdadeira descoberta de garagem, ele está coberto por uma espessa camada de poeira do lado de fora. O motor acumulou 104.571 milhas (aproximadamente 168.000 quilômetros), indicando que os proprietários provavelmente desfrutaram de passeios confortáveis neste Charger, graças ao seu ar-condicionado.
Em 1989, o carro passou por uma grande reconstrução. O motor Magnum V8 recebeu uma desengordurante ácida e, em seguida, foi equipado com vários novos componentes. Isso incluiu um virabrequim Crane, novos balancins e molas, e um conjunto de corrente de sincronização. Além disso, um cilindro recebeu novas válvulas, assentos e guias. A reconstrução também envolveu a substituição de mancais, juntas, bombas (de combustível, óleo e água), hastes de empurrão e plugs de congelamento.
O motor V8 foi alargado em 0,040” (1,01 mm), aumentando seu tamanho para 448 polegadas cúbicas (7,34 litros). Os journals do virabrequim foram reduzidos em 0,030” (0,76 mm). É claro que o carro já percorreu uma distância considerável, mas é improvável que todas essas milhas tenham sido de passeios familiares tranquilos. Apesar disso, o modelo R/T era conhecido por seu impressionante desempenho em um quarto de milha. Em um teste realizado pela revista Super Stock & Drag Illustrated em abril de 1969, ele cronometrou um tempo de 13,83 segundos a 102,2 milhas por hora (164,44 km/h).
Ao longo dos anos, a transmissão e a parte dianteira do carro também foram reformadas. Algumas peças, como o carburador, o distribuidor e o escapamento, foram substituídas. Em 2004, o sistema de freios foi reconstruído, o que incluiu a adição de linhas de freio em aço inoxidável e pinças revestidas. Vários outros componentes, como mangueiras, cilindros de roda, pastilhas, cilindro mestre/booster de assistência de potência e fluido de freio de silicone, também foram trocados.
Embora o rádio original não esteja mais presente, o carro possui uma unidade de CB. Isso é indicado pela grande antena na tampa do porta-malas. O carro vem com um título limpo de Illinois. O YouTuber que descobriu este carro não tentou ligá-lo, e o porta-malas e a luva estão trancados. No entanto, é improvável que algo particularmente interessante seja encontrado em qualquer um desses lugares.
