Em um movimento audacioso que desafia expectativas de longa data, a Ferrari revelou seu novo hipercarro insignia, o F80, um sucessor do lendário LaFerrari. Mas em uma reviravolta que deixou os tradicionalistas sem palavras, a Ferrari optou por alimentar essa besta com um motor híbrido V-6 de menor cilindrada, abandonando o icônico V-12 que há muito tempo é a joia da coroa do fabricante de Maranello.
Sim, você leu certo— a Ferrari reduziu pela metade o número de cilindros de sua máquina mais elite, e eles estão firmes nessa decisão. Falando ao Auto Express, o Diretor de Marketing e Comercial Enrico Galliera defendeu a mudança radical, afirmando: “Fizemos a pergunta se iríamos usar o motor mais icônico [o V-12] ou o de melhor desempenho [o V-6], e decidimos optar pelo de melhor desempenho.” Em resumo, a Ferrari afirma que não queria a escolha mais sentimental—queriam o melhor desempenho. E estão convencidos de que o V-6 híbrido entrega isso.
Isso marca uma mudança significativa na estratégia da Ferrari. Apenas no ano passado, o Diretor de Design Flavio Manzoni estava cantando uma melodia diferente, defendendo a decisão de manter os V-12 aspirados naturalmente para modelos como o 812 Superfast. Na época, ele afirmou que, embora um V-8 turbo pudesse aumentar o desempenho, a experiência emocional crua de um V-12 não poderia ser igualada. Claramente, a Ferrari mudou de ideia.
Além de abandonar o V-12, o novo F80 não será um híbrido plug-in ou um veículo totalmente elétrico. A Ferrari concluiu que um híbrido V-6 é a “melhor solução técnica”, empurrando os limites de sua engenharia sem mergulhar completamente na eletrificação por enquanto. Portanto, se você está aguardando o primeiro veículo elétrico da Ferrari, foque em 2025—mas não espere que seja um hypercar. Fotos de espionagem recentes mostram o primeiro EV da empresa testando em uma carroceria de Maserati Levante, sugerindo que será mais um modelo prático e de alto padrão com sons de motor sintéticos, em vez de um hypercar inovador.
Mas apesar das reações de puristas, a Ferrari não tem dificuldades em encontrar compradores. Mesmo com seu controverso motor V-6 e um preço impressionante de €3,6 milhões ($4 milhões), todas as 799 unidades do F80 esgotaram-se muito antes de sua estreia oficial. Parece que, quando se trata da Ferrari, mesmo uma mudança drástica na tradição não impedirá os ultra-ricos de se inscreverem em massa.
Para aqueles que ainda sonham com uma experiência V-12, a Ferrari deixou a porta aberta. O 12Cilindri e os próximos modelos da série Icona—como o Monza SP1/SP2 e o Daytona SP3—manterão o V-12 aspirado naturalmente vivo por enquanto, atendendo à clientela mais nostálgica da marca.
À medida que o F80 da Ferrari se junta às fileiras dos hypercars ao lado do McLaren W1, o mundo aguarda ansiosamente o membro final do reboot da “Trindade Sagrada”. O sucessor do 918 da Porsche ainda é um mistério, mas dado o conceito totalmente elétrico Mission X, o fabricante alemão pode se comprometer totalmente com um futuro elétrico.
A F80 representa não apenas um novo capítulo para a Ferrari, mas uma mudança sísmica no mundo dos hipercarros—uma que desafia velhas suposições sobre o que define a grandeza automotiva.
