O Audi RS 3 é o modelo mais poderoso de sua gama e a porta de entrada para o mundo da Audi Sport. Com a atualização da geração atual, ele se tornou ainda mais esportivo, graças em parte a uma configuração de chassi otimizada.
Quando a Audi usou pela primeira vez o divisor de torque no RS 3 em 2021, o carro esportivo compacto elevou sua dinâmica a um novo nível. Em combinação com o motor turboalimentado de cinco cilindros, que entrega 400 cv e 500 Nm de torque, o piloto de desenvolvimento e competição da Audi Sport, Frank Stippler, igualou o então recorde de volta na classe de modelos compactos no Nürburgring-Nordschleife, completando sua melhor volta em 7:33.123 minutos.
Três anos depois e após muito desenvolvimento tecnológico, a façanha foi repetida. Com dados de desempenho semelhantes do poderoso motor 2.5 TFSI, o Audi RS 3 mais uma vez se prova ser o modelo compacto mais rápido na pista em Eifel – mais de sete segundos à frente do modelo de 2021.
“O divisor de torque, com sua distribuição de torque totalmente variável entre as rodas traseiras, nos permitiu alcançar um novo nível de dinâmica em curvas. Foi um fator revolucionário,” disse Marvin Schwätter, Gerente de Projeto Técnico do RS 3. “Identificamos potencial de melhoria e ajustamos meticulosamente o modelo atual. Como resultado, o RS 3 agora é ainda mais ágil e se desempenha melhor em curvas.”
Dessa forma, o RS 3 evita subesterço e enfrenta as curvas de maneira mais vigorosa graças aos novos ajustes – incluindo a vetorização de torque de freio – o que significa que, enquanto o divisor de torque fornece torque à roda traseira do lado externo da curva, as rodas internas são levemente freadas.
Graças a essas intervenções de frenagem medidas, o RS 3 segue a trajetória da curva de forma mais precisa do que antes e se posiciona melhor e mais cedo no ápice da curva, permitindo que o motorista acelere mais cedo e alcance uma velocidade maior ao sair da curva.
Audi esclarece que essa agilidade mais controlada e antecipatória é possibilitada por um algoritmo aprimorado que permite que os sistemas de controle do chassi se comuniquem de forma mais precisa. As duas unidades de controle do distribuidor de torque, o controle eletrônico de estabilidade, a distribuição de freio (ou seja, controle seletivo de torque em cada roda) e os amortecedores adaptativos da suspensão esportiva RS respondem de forma ainda mais sensível a cada situação de condução – sempre dependendo do modo de condução selecionado no Audi drive select. A interação desses sistemas também garante maior estabilidade, por exemplo, em condições de chuva ou neve.
