A temporada de lançamento de 2024 da Fórmula 1 está a todo vapor, e equipes e jornalistas estão se esforçando para descobrir as mudanças e inovações importantes. A revelação do VF-24 da Haas não apresentou muita inovação, pois eles queriam manter seus designs em segredo. No entanto, espera-se que outras equipes revelem mais nas próximas semanas.
A chave para identificar essas mudanças está em entender onde olhar. O sucesso da Red Bull pode ser atribuído, em parte, aos seus poderosos túneis venturi de efeito solo na parte inferior do carro. Esses túneis geram uma força de downforce significativa sem causar problemas de saltos. O nível de detalhe no design da parte inferior do carro da Red Bull, especialmente após o acidente de Sergio Perez em Mônaco, foi notável. A variação na topografia da parte inferior, combinada com as características da suspensão, garante uma geração consistente de downforce.
Embora os detalhes da parte inferior possam não ser imediatamente óbvios, os sidepods oferecem uma área visível para análise. A interação entre os sidepods, as bordas do chão e a parte inferior é crucial nesta geração de carros. Espera-se que as equipes adotem o design de sidepod ‘downwash’ no estilo da Red Bull, que direciona o fluxo de ar para baixo através de uma rampa. A mudança da Ferrari em relação à sua forma de sidepod escalonada em 2023 torna-os um estudo de caso fascinante para 2024.
Outra tendência de design importante a ser observada é como os sidepods são embalados para maximizar o fluxo de ar ao redor das laterais. A Red Bull liderou o caminho ao elevar a entrada do sidepod para aprimorar o corte inferior. Isso melhora não apenas a geração de downforce, mas também a consistência geral do carro. As atualizações dos sidepods da McLaren em 2023 demonstraram essa evolução, com entradas de resfriamento mais largas e rasas.
A forma do chassi e o posicionamento do piloto dentro do carro também podem variar. No ano passado, Lewis Hamilton reclamou sobre a posição de seu cockpit, sentindo que estava muito à frente, impactando a sensação da traseira do Mercedes. A localização da abertura do cockpit determina quão para trás o piloto se senta. A posição do cockpit da Mercedes pode ser algo a ser observado de perto.
A decisão entre configurações de suspensão pushrod e pullrod é outra escolha de design notável. Red Bull e McLaren foram as únicas equipes a optar pela suspensão dianteira pullrod e suspensão traseira pushrod em 2023. Essa decisão afeta principalmente a aerodinâmica, em vez da mecânica. O impacto nos braços de suspensão e na configuração do fluxo de ar torna essa uma escolha significativa para as equipes.
A interação entre características aerodinâmicas e mecânicas é crucial para otimizar os atuais carros de F1 com efeito de solo. A Red Bull demonstrou maestria nessa área, com geometria anti-dive e anti-squat em sua suspensão. Outras equipes podem replicar essas mudanças, particularmente na traseira, o que requer modificações na carcaça da caixa de câmbio.
Embora as regulamentações da F1 sejam altamente prescritivas, ainda há espaço para inovação e surpresas. As equipes podem introduzir pequenos detalhes que passam despercebidos à primeira vista, mas que têm um impacto significativo no desempenho. As versões de lançamento dos carros podem esconder essas inovações, mas eventualmente serão descobertas.
No final, os carros de 2024 servirão como um lembrete de que esse processo não se trata apenas de copiar a direção da Red Bull, mas também de encontrar novas e inovadoras ideias. Apesar de criar um carro evolutivo, a Red Bull ainda pode surpreender a todos com seus designs.
Os testes de pré-temporada são a primeira vez que as equipes de Fórmula 1 podem rodar seus carros juntas e obter as primeiras pistas de quem está – e quem não está – competitivo na próxima temporada.
É inevitável que a Haas tenha uma temporada miserável na Fórmula 1? Ou há alguma esperança de que possa surpreender em 2024? Nossos escritores dão seu veredicto.
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