Apresentando o vencedor da Corrida Sprint, Max Verstappen da equipe Red Bull, em segundo lugar temos Charles Leclerc da Ferrari, e em terceiro lugar está Sergio Perez da Red Bull.
P: Max Verstappen, parabéns por mais uma vitória nesse formato. Você pode nos contar como foi? Pareceu que você teve um começo lento e teve que pressionar Charles na Curva 1. Como foi a competição entre vocês dois?
Max Verstappen: Sim, eu não tive um bom começo. Então, eu tive que pressionar Charles. Felizmente, tudo deu certo na Curva 1. Tivemos o Safety Car para acalmar um pouco as coisas. Conseguimos aumentar a distância lentamente depois disso. No entanto, não foi perfeito. Ainda temos trabalho a fazer. Com o novo formato, podemos fazer alguns ajustes no carro. Espero que possamos melhorar para a classificação e a corrida amanhã. Mas estou feliz com a vitória. Isso nos dá pontos para analisar e melhorar.
P: Pontos são sempre bem-vindos. A margem de vitória na corrida Sprint na China foi muito maior. Que tipo de informações você reuniu hoje que podem ser aplicadas na corrida de amanhã?
MV: A China foi ótima. O carro estava muito bom de guiar. No entanto, foi um pouco mais desafiador para mim aqui. Há algumas áreas que precisam de melhoria.
P: O trabalho está apenas pela metade. Boa sorte na sessão de classificação desta tarde em Miami. Charles Leclerc, você estava pilotando a bela Ferrari azul neste fim de semana. Parabéns pelo ótimo resultado, terminando em segundo na corrida Sprint. Há muitos fãs aqui em Miami torcendo por você. Vamos falar sobre a largada primeiro. Pareceu que você teve um lançamento fantástico e pressionou Max na Curva 1.
Charles Leclerc: Obrigado. Eu tive um bom começo e estava do lado de dentro da Curva 1. Eu não queria correr muitos riscos, pois temos a classificação mais tarde. Se eu batesse na corrida Sprint, significaria não participar das próximas etapas. Então, eu tentei ser cauteloso. Nós dois freamos muito tarde, mas Max conseguiu manter a posição. Eu pressionei bastante, mas eles tinham um pouco mais de ritmo nas primeiras três voltas. Tivemos uma degradação semelhante, então a corrida de amanhã será importante. Começar o mais à frente possível na classificação será crucial. Espero que possamos pressionar os outros com nossa estratégia.
P: Vamos mudar o foco para a sessão de classificação em Miami. Está chegando logo. O trabalho ainda não está terminado hoje, certo? Você esteve tão perto ontem. O que você aprendeu ontem e hoje na corrida Sprint que pode ser aplicado para lutar pela pole position nesta tarde?
CL: Ontem foi por pouco. Não tivemos muitas voltas no FP1, então a corrida Sprint me permitiu me familiarizar mais com a pista. Nosso objetivo é garantir a pole position. Vamos ver se conseguimos.
P: Bem, parabéns por uma ótima corrida hoje. Boa sorte nesta tarde.
CL: Obrigado. Muito obrigado.
P: Sergio Perez, você terminou em terceiro lugar hoje. Pareceu uma corrida relativamente tranquila para você. Você conseguiu navegar pelo caos na Curva 1 e depois correu a sua própria corrida.
Sergio Perez: Sim, foi difícil ultrapassar o Daniel no início. Assim que consegui ultrapassá-lo, foi bem rápido. No entanto, eu estava três segundos atrás do Charles e, dada a curta duração da corrida, foi desafiador diminuir a diferença ainda mais. No entanto, vamos olhar para o resto do fim de semana.
P: Quando você entrou aqui, a multidão te aplaudiu bem alto. Como é correr em Miami com tantos torcedores?
SP: Os fãs são incríveis. É ótimo estar aqui com todos eles. Espero poder dar a eles uma corrida emocionante neste fim de semana.
P: Quais são suas expectativas para a sessão de classificação desta tarde?
SP: Acredito que estaremos fortes, então estou ansioso por isso.
P: Excelente trabalho, Max. Pareceu uma corrida bastante tranquila para você. Como foi do seu ponto de vista atrás do volante?
MV: Sim, acredito que a largada não foi particularmente impressionante. No entanto, além disso, eu me concentrei em cuidar dos pneus sem saber quanto tempo eles durariam. Ainda não estou completamente satisfeito com o equilíbrio do carro, então precisamos resolver isso. Houve um pouco de sobreviragem, na minha opinião. Portanto, antes da classificação, vamos ajustar porque enfrentei o mesmo problema ontem durante a classificação. Essa situação indica claramente que nossa configuração atual pode não ser a mais adequada tanto para a classificação quanto para a corrida. No entanto, vencer a corrida é a coisa mais importante, e vamos trabalhar para torná-la mais estável.
P: Como estão as condições da pista em Miami hoje?
MV: Elas estão iguais às de ontem. Está quente, escorregadio e não há muito mais a acrescentar.
P: Vamos olhar para a classificação desta tarde. Você espera uma sessão semelhante à de ontem, ou acha que os pneus macios terão um desempenho melhor?
MV: Sim, acredito que quanto mais voltas completarmos com um novo jogo de pneus a cada vez, a situação se acalmará. Na corrida Sprint, pode parecer um pouco estranho quando você muda de dois médios para um pneu macio porque os dois compostos se comportam de maneira diferente. Se você só tem uma chance e comete um erro ou o carro não está equilibrado corretamente, pode ter uma volta terrível, o que é lamentável. É por isso que eu prefiro um formato de classificação mais tradicional. Com alguns jogos de pneus, você pode realmente fazer uma volta perfeita e se adaptar às condições da pista. Espero que a sessão da tarde seja mais convencional.
P: Parabéns, Charles. Parabéns a você também. Você teve uma batalha roda a roda com o Max na abordagem da Curva 1. Você pode nos contar sobre os primeiros 10 segundos da corrida?
CL: Sim, eu tive um começo bastante bom. Estava do lado de dentro de Max para a Curva 1. Nós dois freamos, talvez um pouco tarde demais! No entanto, conseguimos fazer a curva e, no final, Max manteve sua posição. Depois disso, meu foco era ficar a menos de um segundo para ativar o DRS, especialmente após o primeiro período do Safety Car, mas não conseguimos. Posteriormente, ficou bastante desafiador alcançar Max. Tínhamos uma pequena vantagem de pneus com os Médios novos. Portanto, estar à frente na classificação desta tarde será crucial.
P: Após poucas voltas de treino ontem, a corrida Sprint foi sua primeira corrida estendida do fim de semana em Miami. Como estava o carro?
CL: Estava bom. Não acho que alguém na grid tenha uma configuração ideal devido às voltas limitadas que temos no FP1, especialmente para mim, já que só completei uma. Sempre há um pouco de incerteza, considerando as mudanças nas condições da pista de sexta-feira para domingo. É uma situação difícil, mas acredito que fizemos um trabalho razoavelmente bom. Ainda precisamos fazer alguns ajustes para esta tarde melhorar ainda mais. Espero que valha a pena.
P: Passando para você, Checo. Durante a corrida, você teve que ultrapassar Daniel Ricciardo. Como estava o desempenho do seu carro?
SP: Sim, perdi uma posição para o Daniel no início enquanto tentava ultrapassar o Charles. Nós todos freamos muito tarde, e acabei indo fundo demais na Curva 1, resultando em um travamento de roda. Consequentemente, perdi a posição para o Daniel e quase perdi outra para o Carlos. No entanto, consegui me manter. Logo após o período do Safety Car, assim que pude usar o DRS, consegui ultrapassar o Daniel com sucesso. No entanto, nessa altura, o Charles já estava três segundos à frente. Considerando a curta duração da corrida, praticamente foi game over. Fiz algumas tentativas e reduzi a diferença às vezes, mas quando cheguei a cerca de 1,8 segundos, ficou bastante desafiador chegar mais perto. Infelizmente, a corrida foi simplesmente muito curta. Nessas corridas Sprint, é realmente difícil fazer progresso significativo se houver intervenção do Safety Car.
P: (Filip Cleeren – Motorsport.com) Charles, você já mencionou que a degradação dos pneus será crucial. Você passou toda a corrida atrás do Max, então como você avalia sua degradação dos pneus e seu ritmo em comparação com o Max? Você vê alguma oportunidade para amanhã?
CL: Acredito que fomos bastante semelhantes nesse aspecto. Talvez nas duas ou três últimas voltas, o Max teve a vantagem e conseguiu se distanciar um pouco mais. Mas além disso, eu lutei um pouco com o ar turbulento. Sempre que eu chegava a 1,8 ou 1,7 segundos, minha diferença aumentava para 2,2 ou 2,3 segundos, e depois diminuía novamente. O principal problema para mim era o ar turbulento. Eu acho que se eu tivesse o DRS na primeira volta, poderíamos ter aplicado mais pressão no Max, mas infelizmente não tivemos essa oportunidade. Então, precisamos resolver isso para amanhã e garantir que mantenhamos o DRS quando estivermos atrás e aumentemos a diferença quando estivermos na frente.
P: (Taylor Powling – Motorsport Monday) Charles, você mencionou que nem sentiu a turbulência causada pelo Max a menos de um segundo. Isso é específico para o circuito ou uma ocorrência comum com esses carros? Isso vai mudar com o retorno aos níveis pré-2022?
CL: Não, acredito que sempre foi assim, e também depende do carro. Algumas equipes afirmam que está piorando. Pessoalmente, sinto que está um pouco melhor em comparação com o ano passado quando se trata de seguir de perto, mas ainda experimentamos isso. Especialmente quando se trata de superaquecimento dos pneus, ficar atrás de outro carro reduz a pressão aerodinâmica e aumenta o escorregamento, o que piora o superaquecimento. Então, não é específico da pista. Sempre foi assim.
P: (Ronald Vording – Motorsport.com) Essa pergunta é para o Max. Ontem, após o FP1, você parecia relativamente satisfeito com a configuração, de acordo com Helmut Marko. Você pode explicar por que sua sensação foi tão diferente em comparação com a classificação em Miami e a corrida Sprint de hoje? Além disso, o quanto é um alívio ter dois Parques Fechados agora?
MV: Sim, fizemos algumas mudanças que acreditávamos que melhorariam nosso desempenho na classificação, mas não deu certo. Vamos analisar o que podemos melhorar agora. Estou feliz que esse novo formato permita alguns ajustes. Caso contrário, estaríamos presos a isso, e isso poderia arruinar nosso fim de semana.
P: (Sahil Kapoor – NBC Miami) Uma pergunta para o Max. Apesar de todos os problemas fora da pista na Red Bull, isso não afetou seu desempenho na pista. Isso afetou você pessoalmente? Como você conseguiu lidar com isso sem impacto em seu desempenho? Você tem alguma dúvida de que isso continuará?
MV: Estou aqui para correr e buscar a vitória. Claro, é importante se sentir bem e ter um ambiente estável. Estamos trabalhando nisso, e acredito que podemos conseguir. Muito foi dito sobre isso. Estou respondendo a essas perguntas desde março, talvez até fevereiro… Fim de fevereiro? Nem sei mais o que dizer. Como equipe, nos concentramos no desempenho do carro. Até agora, isso não afetou, e sou grato por isso.
P: (Dan Lawrence – Motorsport Monday) Pergunta para o Max. Ouvimos você no rádio reclamando sobre a degradação dos pneus e mencionando alguns problemas de equilíbrio. No entanto, você ainda venceu a curta corrida Sprint com uma vantagem de três segundos. Isso te dá confiança para amanhã, sabendo que se você melhorar esses aspectos, pode ter ainda mais controle e mirar na vitória?
MV: Sim, espero que esse seja o pior cenário, por assim dizer, porque eu não estava totalmente satisfeito com o carro. Definitivamente, há espaço para melhorias. Espero que possamos encontrar essa melhoria na classificação. No entanto, a classificação é sempre complicada nesta pista, pois é difícil fazer os pneus se comportarem de maneira consistente em uma volta. Mesmo quando você acha que acertou, sair com um novo jogo de pneus continua difícil de manter a consistência. Essa será a parte mais complicada do fim de semana, acertar na classificação. E se naturalmente melhorarmos o equilíbrio do carro, nossa degradação dos pneus também melhorará na corrida. Em teoria, deveríamos ser ainda mais competitivos.
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Um piloto de corridas de renome internacional está enfrentando uma acusação chocante que pode abalar o mundo do automobilismo. O piloto, cujo nome não pode ser divulgado devido a restrições legais, está sendo acusado de fraude no esporte. A notícia vem como um choque para os fãs do piloto, que sempre o viram como um exemplo de integridade e habilidade nas pistas.
De acordo com as informações divulgadas, o piloto teria utilizado métodos ilegais para melhorar o desempenho de seu carro durante as corridas. Esses métodos incluiriam a instalação de dispositivos não autorizados e a manipulação de dados técnicos. Essas práticas são consideradas extremamente antiéticas e são estritamente proibidas pelas regras do esporte.
A acusação de fraude no esporte também levanta questões sobre a competição justa e igualdade de oportunidades no automobilismo. Muitos fãs estão se perguntando se outros pilotos também podem estar envolvidos em práticas ilegais semelhantes. A notícia certamente terá um impacto significativo no mundo das corridas de automóveis e pode levar a uma revisão das medidas de segurança e regulamentos do esporte.
Os fãs do piloto estão divididos em relação às acusações. Alguns se recusam a acreditar que seu ídolo seja capaz de tais atos, enquanto outros estão decepcionados e sentem-se traídos. A notícia também gerou um debate acalorado nas redes sociais, com muitos fãs expressando sua opinião sobre o assunto.
Ainda não se sabe quais serão as consequências para o piloto caso as acusações sejam comprovadas. As autoridades do esporte estão investigando o caso e prometeram uma investigação completa e imparcial. Enquanto isso, os fãs aguardam ansiosamente por mais informações e esperam que a verdade seja revelada.
Essa acusação de fraude no esporte é um lembrete de que nem tudo é o que parece no mundo das corridas de automóveis. Os pilotos são heróis para muitos fãs, mas também são seres humanos suscetíveis a erros e tentações. A notícia serve como um lembrete de que a integridade e a honestidade devem ser valorizadas acima de tudo no esporte. É importante que medidas sejam tomadas para garantir que casos de fraude sejam detectados e punidos adequadamente, a fim de preservar a credibilidade e a legitimidade do automobilismo.