Durante os anos 1960 e início dos anos 1970, os fabricantes americanos se envolveram em uma guerra de alto desempenho que deu origem a alguns dos carros de produção mais icônicos de todos os tempos.
Os muscle cars, equipados com potentes V8s, apresentavam números de saída impressionantes, pelo menos pelos padrões dos anos 1960 e 1970.
A potência máxima é a unidade que todos lembram, mas o torque também é importante. Vamos recordar os cinco V8s de produção mais torcudos da era dos muscle cars.
Chrysler 426 HEMI V8 – 490 lb-ft (664 Nm)
O V8 de segunda geração da Chrysler com câmaras de combustão hemisféricas, o 426 HEMI, começou sua vida como um motor de corrida que ajudou a Plymouth a dominar a temporada da NASCAR de 1964.
Como não foi utilizado em um carro de produção, o lendário motor foi banido da competição para a temporada de 1965. A Chrysler teve que desenvolver uma versão de rua e torná-la disponível ao público comprador de carros.
Assim, para o ano modelo de 1966, o chamado HEMI de rua foi liberado. Equipado com carburadores Carter AFB de quatro cilindros em linha, o V8 big-block de 426 ci (7,0 litros) foi avaliado em 425 hp e 490 lb-ft (664 Nm) de torque.
Produzido até 1971, estava disponível nos intermediários mais agressivos da Plymouth e da Dodge, bem como nas versões mais potentes de seus pony cars de carroceria E.
Chevrolet 454 LS5 e LS6 V8 – 500 lb-ft (678 Nm)
Para o ano modelo de 1970, a GM encerrou sua proibição autoimposta sobre V8s maiores que 400 ci (6,4 litros) em modelos intermediários, permitindo que os engenheiros atualizassem seus V8s big-block de muscle car.
Na Chevrolet, o novo V8 topo de linha tornou-se o 454 (7,4 litros), que poderia ser adquirido em uma de duas configurações.
A primeira, disponível no Chevelle SS, El Camino SS, Monte Carlo ou no Caprice de tamanho normal e no carro esportivo Corvette, era o LS5, avaliado em 360 hp (390 no Corvette) e 500 lb-ft (678 Nm) de torque.
Se esses números não fossem suficientes, os clientes do Chevelle e do El Camino SS podiam obter o LS6 454. Atualizado com uma lista robusta de hardware de alto desempenho, esse 454 era capaz de produzir 450 hp e os mesmos 500 lb-ft (678 Nm) de torque.
Pontiac 455 HO V8 (D-port) – 500 lb-ft (678 Nm)
A decisão da GM de levantar a proibição do motor 400-ci (6,5 litros) em 1970 também deixou os engenheiros da Pontiac ocupados.
Em uma reviravolta empolgante para o ano do modelo, o icônico GTO apresentou o poderoso motor V8 D-port 455-ci (7,5 litros) HO (High Output), ostentando impressionantes 360 hp e 500 lb-ft (678 Nm) de torque.
O Pontiac 455 continuou a prosperar ao longo da década de 1970, fazendo aparições no Trans Am de alto desempenho. No entanto, suas classificações de potência e torque eram ligeiramente inferiores às anteriores.
Conforme os anos avançavam, regulamentos rigorosos de emissões afetaram o desempenho do 455, reduzindo ainda mais suas capacidades de potência e torque.
Infelizmente, o V8 de grande cilindrada encontrou seu fim no final do ano modelo de 1975 devido ao aumento das regulamentações de emissões e à necessidade de melhorar a eficiência do combustível.
A Oldsmobile, por outro lado, adotou uma abordagem única ao contornar a proibição do motor 400-ci (6,5 litros). Em vez disso, instalaram um 455 originalmente destinado a seus modelos de grande porte em um veículo intermediário de alto desempenho.
O Hurst/Olds baseado no 1968-1969 4-4-2 foi o sortudo recipiente do V8 Rocket 455-ci (7,5 litros), resultado do envolvimento da Hurst Performance. Esse potente motor entregou 390 hp e 500 lb-ft (678 Nm) de torque.
Em 1970, a Oldsmobile finalmente teve a oportunidade de incorporar o 455 no 4-4-2, resultando em uma potência padrão de 365 hp e 370 hp com a opção W-30. A classificação de torque permaneceu inalterada.
A Buick também deixou sua marca na era dos muscle cars com a introdução dos modelos Gran Sport e GSX. Seu motor 455 especialmente desenvolvido deu um golpe forte com uma classificação base de 350 hp e 360 hp com a opção Stage 1.
Diferentemente de seus equivalentes da Pontiac e Oldsmobile, o Buick 455 V8 foi capaz de gerar impressionantes 510 lb-ft (691 Nm) de torque, tornando-se o V8 de produção com maior torque de sua época e mantendo esse título por duas décadas seguintes.
No entanto, o reinado do Buick como o rei do torque chegou ao fim no início dos anos 1990, quando o motor do Dodge Viper, equipado com dois cilindros extras, superou sua produção de torque.
