O Grande Prêmio de Las Vegas se transformou em um desastre logístico para Lance Stroll e a Aston Martin, graças a uma falha de rádio inoportuna que deixou o piloto canadense incapaz de se comunicar com sua equipe. O problema técnico surgiu na primeira volta da corrida e levou a uma parada caótica nos boxes, custando a Stroll preciosos 20 segundos e destruindo suas esperanças de um resultado melhor.
Falha de Rádio Provoca Pandemonium nos Boxes
Partindo da 18ª posição no grid, Stroll inicialmente seguiu as instruções de largada de sua equipe, mas rapidamente se viu em silêncio de rádio após a primeira volta. À medida que o desgaste dos pneus médios piorava—um problema que afetou muitos pilotos—Stroll tentou sinalizar uma parada antecipada usando o botão de ‘confirmação de pitstop’ em seu volante. Infelizmente, seus esforços passaram despercebidos por sua equipe, que não tinha mecânicos prontos com pneus novos quando ele chegou na nona volta.
“Corrida difícil, sem rádio desde a primeira volta,” revelou Stroll após a corrida. “Isso dificultou a parada nos boxes e tentar avisá-los que eu estava indo com a confirmação de pitstop. Mas a mensagem não foi recebida.”
Sem comunicação e com uma troca de pneus atrasada, o fiasco de Stroll nos boxes custou-lhe caro, efetivamente arruinando sua corrida.
Oportunidades Perdidas e Frustração
Stroll, que terminou em 15º lugar, estimou que o incidente lhe custou pelo menos três posições, podendo ter chegado ao P12 se o rádio tivesse funcionado corretamente.
“Perdemos 20 segundos e terminamos 10 segundos atrás dos dois pilotos à frente,” ele explicou. “Algumas posições ali, mas sem pontos na tabela.”
Apesar do contratempo, a Aston Martin conseguiu se adaptar voltando à comunicação por meio de placas de pit durante o restante da corrida. A segunda parada de Stroll aconteceu sem problemas, mas o dano já estava feito.
Dificuldades da Equipe e Erros de Estratégia
O Chefe de Equipe Mike Krack reconheceu o desafio de gerenciar a corrida sem comunicação via rádio, mas a resposta atrasada da equipe destacou um problema mais amplo com a adaptabilidade. Stroll observou que os pneus médios se degradaram mais rápido do que o esperado, forçando-o a tentar uma troca precoce para os pneus duros sem comunicação clara.
“Nosso plano era ficar mais tempo com os pneus médios, mas eles estavam piores do que esperávamos,” disse Stroll. “Eu estava tentando comunicar isso e avisá-los que eu entraria mais cedo. Mas era meio impossível comunicar isso, além da confirmação do pit.”
Caos na Alpine: O Desastre do Pitstop de Ocon
Aston Martin não foi a única equipe pegando fogo nos pitstops. Esteban Ocon, da Alpine, também sofreu um erro caro durante sua primeira parada, com sua equipe não se preparando a tempo. Seguindo as instruções de parar apenas se Nico Hulkenberg não parasse, Ocon entrou na área dos pits apenas para encontrar um único mecânico esperando. Confuso, ele passou sem parar, perdendo tempo crucial.
“Acabamos fazendo um drive-through à toa porque não trocamos os pneus,” lamentou Ocon. “Isso custou nossa corrida.”
O erro de Ocon o fez cair de um promissor 11º para um decepcionante 17º, com uma parada tardia para pneus macios agravando seus problemas.
O chefe da equipe Alpine, Oliver Oakes, admitiu que o erro foi um “erro do lado da equipe,” enfatizando as altas apostas e as margens apertadas na F1 moderna.
Lições Aprendidas à Medida que as Equipes se Reagrupam
Tanto a Aston Martin quanto a Alpine enfrentam lições difíceis após seus pesadelos em Vegas. Para Stroll, a corrida foi um lembrete contundente da importância da comunicação fluida e da adaptabilidade na F1. Para a Alpine, destacou a necessidade crítica de execução precisa durante as paradas nos boxes, especialmente em situações de alta pressão.
À medida que a temporada se aproxima do fim, esses erros custosos certamente serão analisados com atenção, enquanto as equipes buscam resolver tais problemas antes de entrar em 2025. Para pilotos como Stroll e Ocon, o foco será se recuperar da frustração e entregar performances fortes nas últimas corridas do ano.
