Em um confronto ardente que está abalando as próprias fundações da indústria automotiva, a Chrysler, controladora da Stellantis, lançou um ataque legal implacável contra o sindicato United Auto Workers (UAW) e 23 unidades locais, criticando o sindicato por supostas violações contratuais flagrantes e ameaçando greves devido a planos de investimento paralisados. Na segunda-feira, a Stellantis não entrou com uma ou duas, mas com impressionantes oito ações judiciais adicionais, acusando o UAW de ultrapassar limites ao ameaçar entrar em greve em meio aos atrasos da empresa em investimentos planejados cruciais. Esse movimento agressivo segue a ação judicial apresentada na quinta-feira passada, direcionada ao UAW e ao UAW Local 230 em Los Angeles, onde a Stellantis afirma que a decisão do sindicato de autorizar uma votação de greve é uma violação direta do contrato acordado no outono passado.
A tensão atingiu um ponto de ebulição quando membros do UAW no centro de distribuição de peças da Stellantis em Los Angeles votaram para buscar autorização para greve caso as negociações sobre os investimentos da empresa enfrentassem mais um obstáculo. A Stellantis reagiu rejeitando a proposta do sindicato de reintegrar o polêmico Jobs Bank — um sistema que historicamente evitou demissões para as Três Grandes montadoras de Detroit — mas a empresa criticou a ideia como um artefato que “colocaria em risco o futuro da empresa”, acendendo faíscas de conflito que poderiam se transformar em uma guerra trabalhista em grande escala.
O presidente da UAW, Shawn Fain, respondeu de forma feroz, acusando a Stellantis de não cumprir os compromissos de investimento, enquanto a Stellantis retruca que esses investimentos sempre foram condicionais às flutuações do mercado e a uma desaceleração na demanda por veículos elétricos. Apesar de reconhecer em agosto que alguns investimentos tiveram que ser adiados devido a ventos contrários econômicos, a Stellantis permanece firme, “mantendo seu compromisso”, mesmo enquanto tenta navegar nas águas turbulentas das negociações trabalhistas.
O cerne do conflito reside no acordo da Stellantis de 2023 para investir impressionantes $1,5 bilhão na revitalização de sua fábrica de montagem fechada em Belvidere, Illinois, até 2027, parte de um enorme plano de investimento de $19 bilhões. No entanto, com o prêmio pendente de $334,8 milhões do Departamento de Energia para converter a fábrica de Belvidere para produção de veículos elétricos ainda em jogo, a Stellantis está jogando um jogo de alto risco, recusando-se a recuar mesmo enquanto a UAW exige a reintegração do Banco de Empregos para 900 funcionários aguardando a retomada do trabalho.
Especialistas em trabalho, como Harley Shaiken, professor emérito de trabalho da UC Berkeley, estão soando os sinos de alerta, observando que a Stellantis está “traçando uma linha na areia e adotando uma posição dura” que está tensionando a relação com o sindicato até um ponto de ruptura. Shaiken alerta que a postura inflexível da Stellantis pode empurrar as negociações já voláteis para um território desconhecido, ameaçando descarrilar décadas de harmonia trabalhista na indústria automotiva.
Enquanto a Stellantis mobiliza seu arsenal jurídico contra o UAW, o mundo automotivo observa com expectativa, temendo que esses processos explosivos possam desencadear uma reação em cadeia de greves e contra-ataques que podem paralisar as linhas de produção e enviar ondas de choque através do mercado global. Com ambos os lados entrincheirados e os ânimos exaltados, a batalha entre a Stellantis e o UAW está prestes a se tornar um confronto decisivo na luta pelo futuro do trabalho e da indústria na América.
