Interlagos, São Paulo, Brasil, 25 a 27 de março de 1994, RD1. Ayrton Senna, Williams FW16-Renault. Retrato. Foto: LAT Photographic/Williams F1. Ref: 1994williams16
Em 30 de abril, lançamos a Última Volta da vida de Roland Ratzenberger, para comemorar trinta anos desde sua morte. Hoje, 1º de maio, apresentamos uma das contas mais detalhadas daquele trágico domingo, disponível no StatsF1. Escrito e compilado em francês pelo repórter ‘Tony’, essa narrativa minuciosa da última domingo de Ayrton Senna foi traduzida para o inglês, com modificações mínimas, para capturar as nuances e complexidades da reportagem excepcional. Embora possa ser longo, é uma leitura cativante, esclarecedora e emocionante que é obrigatória para os fãs de Ayrton.
Um momento comovente ocorreu durante a sessão de aquecimento. Ayrton Senna estava programado para fornecer comentários ao vivo em uma volta em seu Williams-Renault como parte do programa “Auto-Moto”, transmitido no canal TF1. Ciente de que seu ex-rival, Alain Prost, estava presente, Senna lhe enviou uma mensagem sincera: “Antes de começarmos, quero enviar uma saudação especial ao meu… ao nosso querido amigo Alain. Sinto sua falta, Alain!” Prost, surpreso e emocionado, lembraria dessas poucas palavras pelo resto de sua vida.
Havia uma tensão palpável no ar antes do início da corrida. Enquanto todos pensavam indubitavelmente em Roland Ratzenberger, eles também estavam atentos ao acidente envolvendo Rubens Barrichello. Parecia que a má sorte se agarrava ao circuito de Imola. Senna, sentado em seu cockpit, permaneceu sem capacete por um tempo incomumente longo, contrariando sua prática habitual de colocar o capacete imediatamente.
Assim como seus outros 24 pilotos (o lugar de Ratzenberger permaneceu vago), Senna tentou se concentrar no desafio iminente, que prometia ser extenuante. Michael Schumacher não escondeu seu desejo de conquistar uma terceira vitória consecutiva e solidificar ainda mais sua dominância no campeonato. Senna estava bem ciente disso. Durante o aquecimento, ele estabeleceu tempos de volta impressionantes, visando exercer pressão sobre o alemão.
Nos boxes, os técnicos e engenheiros da Williams e Benetton estavam se preparando para uma corrida altamente estratégica, com a expectativa de que seus pilotos estrelas fizessem pelo menos duas paradas nos boxes. Schumacher começou com menos combustível do que Senna, garantindo que ele seria o primeiro a fazer uma parada nos boxes.
Na Simtek, Nick Wirth permitiu que David Brabham decidisse se ele queria participar da corrida ou não. Após muita deliberação, o piloto australiano escolheu começar, para não desmoralizar ainda mais sua equipe.
Pré-Corrida: Alboreto encontra um mau funcionamento elétrico em seu carro durante a volta de formação. Como resultado, ele iniciará a corrida usando um veículo substituto da área dos espectadores.
Início da Corrida: Senna inicia a corrida de maneira adequada, liderando à frente de Schumacher, Berger e Hill. Infelizmente, Lehto tem uma falha na terceira fila. Frentzen e Katayama, que estão posicionados ao lado da Benetton, manobram rapidamente para evitar uma colisão. No entanto, Lamy, prejudicado pela presença de outros carros, colide com o obstáculo a uma alta velocidade.
Lamy tenta virar para a esquerda, mas acaba atingindo Lehto pela traseira esquerda. O impacto é extremamente forte, resultando em vários fragmentos de destroços sendo projetados para fora da pista, incluindo duas rodas do Lotus que voam em direção às arquibancadas. Enquanto isso, Lamy executa uma manobra assustadora na direção errada, percorrendo uma distância de quase duzentos metros a partir do ponto de impacto. O lado direito de seu Lotus está completamente danificado, mas felizmente ele não sofre ferimentos.
Primeira Volta: A reta principal está cheia de destroços de carbono. Roland Bruynseraede pede a implantação do carro de segurança. Embora Lehto e Lamy escapem ilesos, fragmentos de seus veículos conseguem romper as cercas de proteção. Infelizmente, três espectadores e um policial sofrem ferimentos leves devido a uma roda solta originária do Lotus. Os bombeiros prontamente prestam assistência nas arquibancadas, embora esses incidentes só sejam conhecidos após o término da corrida.
Segunda Volta: Os carros formam uma fila atrás do Carro de Segurança. Senna lidera o pelotão, seguido por Schumacher, Berger, Hill, Frentzen, Häkkinen, Larini, Wendlinger, Katayama e Brundle. Comas e Bernard se chocam, resultando em Martégal perdendo algumas posições durante esse incidente.
Terceira Volta: Os fiscais de pista limpam o asfalto na linha de cronometragem, evacuando os dois veículos destruídos e limpando o vazamento de óleo causado pelo tanque de combustível rompido de Lehto. Enquanto isso, os fãs apaixonados torcem entusiasmados por Berger.
Quinta Volta: As luzes do carro de segurança são desligadas, indicando que a corrida será retomada na próxima volta. Schumacher se posiciona próximo a Senna, pronto para surpreendê-lo com uma aceleração repentina.
Sexta Volta: O Carro de Segurança desaparece gradualmente e as bandeiras verdes são agitadas. Senna mantém sua liderança, com Schumacher seguindo de perto, recusando-se a ficar para trás. Por outro lado, Berger fica para trás, tendo sido afetado por um incidente anterior envolvendo Bernard. Comas, que sentiu vibrações em seu Larrousse devido ao contato, decide retornar aos boxes para uma inspeção.
Sétima Volta: Pressionado por Schumacher, Senna se aproxima da assustadora curva Tamburello a uma velocidade de 300 km/h. De repente, ao se preparar para sair da curva, o carro da Williams não responde. Senna reage rapidamente, aplicando os freios. No entanto, o Williams continua em linha reta, sobrevoando a área de escape e colidindo com o muro de concreto em um ângulo severo. Ele quica por vários metros, criando uma chuva de destroços, antes de finalmente parar na brita.
Todo o lado direito do carro está gravemente danificado, mas a célula de sobrevivência permanece intacta. Todos os olhos estão voltados para Senna, esperando por qualquer sinal de movimento ou gesto. O capacete amarelo se move momentaneamente por uma fração de segundo. E então, acabou. São 14h17.
O Grande Prêmio é, é claro, interrompido pela bandeira vermelha. Os carros se alinham no grid de largada. Leva um minuto sólido para a equipe médica chegar a Tamburello. E a dança horrível testemunhada na sexta-feira por Barrichello e no sábado por Ratzenberger começa mais uma vez. O professor Watkins, inclinado sobre o rosto sem vida e ensanguentado de seu amigo, fica horrorizado com o que vê.
Um braço de suspensão, como uma espada, perfurou o crânio de Senna. A situação é grave, mas o infeliz ainda tem o coração batendo. Ele recebe atendimento médico no chão. O helicóptero de resgate pousa na pista, entre Tamburello e Tosa, pronto para decolar.
Os espectadores, telespectadores e jornalistas passam por momentos angustiantes. Nos boxes, a maioria dos gerentes de equipe escolhe o silêncio e não informa seus pilotos sobre a gravidade da situação.
Aproximadamente quinze minutos após o impacto, enquanto a equipe médica trabalha ao redor de Senna, Érik Comas sai de sua garagem, seu carro tendo sido reparado. Ele chega ao final da saída dos boxes onde, inexplicavelmente, o sinal fica verde!
Comas entra na pista, acelera, passa por Tamburello… e se depara com o helicóptero médico e os fiscais à sua frente, no meio da pista. Ele freia imediatamente, desliga o motor e pergunta sobre a situação.
É quando ele vê Senna, o homem que salvou sua vida dois anos antes em Spa, deitado em uma poça de sangue. Não há nada que ele possa fazer por ele. Comas, aterrorizado e o único piloto ciente da realidade sombria, só pode observar a cena.
Nos destroços do Williams FW16, um comissário descobre uma pequena bandeira austríaca. A ironia do destino: Senna pretendia prestar homenagem a Ratzenberger durante uma possível volta da vitória.
Às 14h35, Senna, completamente inconsciente e em uma maca, é transportado de helicóptero para o hospital Maggiore em Bolonha. Seu irmão mais novo, Leonardo, o acompanha em um jato particular fretado por Bernie Ecclestone. Enquanto isso, os carros retornam ao grid de largada com seus pilotos.
O diretor de corridas da FIA, Roland Bruynseraede, anuncia que a corrida será retomada a partir da 7ª volta e encurtada em três voltas. A classificação será determinada pela adição dos tempos.
O novo grid de largada é o seguinte: Schumacher, Berger, Hill, Frentzen, Häkkinen, Larini, Wendlinger, Katayama, Brundle, Morbidelli, Blundell, Fittipaldi, Herbert, Panis, de Cesaris, Beretta, Brabham, Gachot, Bernard e Alboreto. Ainda abalado pelo que testemunhou alguns minutos antes, Comas decide não continuar.
Há uma confusão generalizada em torno do grid de largada atual, com todos reconhecendo a gravidade da situação, mas desconhecendo a natureza exata dos ferimentos sofridos pelo piloto brasileiro. Alguns gerentes de equipe tentam fornecer garantias vagas para manter o foco na corrida. Na Williams-Renault, há uma clara sensação de consternação.
Frank Williams, Patrick Head, Adrian Newey, Bernard Dudot, Christian Contzen, David Brown e Ian Harrison, diretor esportivo, se reúnem para uma reunião estratégica. A causa do acidente de Senna ainda é desconhecida, embora seja provável que seja atribuída a uma falha mecânica. A principal preocupação agora é se é seguro permitir que Damon Hill continue correndo. Hill, visivelmente ansioso, se vê hesitante.
Ann Bradshaw, a assessora de imprensa da equipe, reconhece abertamente a gravidade do estado de saúde de seu companheiro de equipe. Hill hesita ainda mais, mas Dickie Stanford, o engenheiro-chefe, o orienta firmemente em direção ao seu cockpit, dando-lhe um olhar severo. Na Williams, independentemente das circunstâncias, a corrida deve continuar…
O relatório então prossegue para cobrir a corrida, que termina na 58ª e última volta. Michael Schumacher emerge vitorioso neste sombrio GP de San Marino, com Larini garantindo o segundo lugar e alcançando seu primeiro pódio da carreira. Häkkinen conquista o terceiro lugar, proporcionando à McLaren-Peugeot seu primeiro resultado positivo.
Wendlinger termina em quarto lugar, à frente de Katayama. Hill consegue garantir um único ponto. Frentzen, Brundle, Blundell, Herbert, Panis e Bernard também concluem com sucesso o evento.
Schumacher, Häkkinen e especialmente Larini saúdam alegremente os fãs enquanto percorrem a pista para mostrar sua gratidão. Eles não têm conhecimento dos eventos trágicos que se desenrolaram. No pódio, todos respondem com um sorriso aos aplausos da multidão, encantados com o retorno à forma dos Ferraris.
Foi apenas alguns momentos depois que os três primeiros pilotos, juntamente com seus colegas pilotos, foram informados sobre a condição crítica de Senna. Também descobrimos que dois mecânicos afetados pela roda de Alboreto, Maurizio Barberi (Ferrari) e Neil Baldry (Lotus), sofreram ferimentos, incluindo uma perna quebrada e trauma leve na cabeça, respectivamente.
Imprensa, rádio e televisão se apressaram em Bolonha, fora do hospital Maggiore, em busca das últimas atualizações sobre a condição de Senna, embora o comunicado de imprensa emitido à tarde deixasse poucas dúvidas sobre o resultado fatal.
De fato, os cirurgiões reconheceram rapidamente o estado grave do campeão brasileiro. O braço de suspensão que perfurou seu capacete causou danos cerebrais irreversíveis. Um habilidoso neurocirurgião do hospital Bellaria foi convocado por colegas do Maggiore para uma operação de última hora, que acabou sendo inútil.
Com o passar do tempo, o pulso de Senna enfraqueceu. Às 18h, a Dra. Maria Teresa Flandri, chefe de medicina, anunciou que o eletroencefalograma de Senna não mostrava atividade. Ele foi então declarado clinicamente morto. O padre Zuffa administrou os últimos ritos a ele. O hospital Maggiore, cercado por jornalistas, fãs e curiosos, foi tomado pelos carabinieri para manter a ordem.
Às 18h40, a notícia devastadora finalmente chegou: Ayrton Senna havia falecido. Ele tinha 34 anos, um ano mais velho que Ratzenberger.
A investigação sobre a causa deste acidente fatal daria origem a uma riqueza de literatura. Acredita-se que seja uma falha mecânica, como indicado pelo relato ocular de Michael Schumacher: “O Williams estava sofrendo um significativo afundamento traseiro. Na volta anterior, senti que estava muito instável naquele ponto, onde há uma lombada na pista.
“Ayrton quase perdeu o controle. A última imagem que tenho dele é quando ele afundou novamente, uma chuva de faíscas emanando das assoalhos atrás dele, e então ele desapareceu da minha visão”, acrescentou Schumacher.
A hipótese mais plausível é a quebra da coluna de direção, que, como lembramos, Senna havia alterado antes da corrida. Uma solda apressada pode ter causado essa falha fatal. Outros fatores que podem ter contribuído incluem uma queda na pressão dos pneus devido a um furo no início (provavelmente causado por destroços da colisão Lehto-Lamy) ou as várias voltas passadas atrás do carro de segurança.
A Fórmula 1 está em um estado de devastação total em sua existência discreta como um esporte bilionário. Essa sequência de calamidades deixou seus participantes perplexos, desorientados e destroçados. Não desde o GP da Bélgica de 1960, onde Chris Bristow e Alan Stacey tragicamente perderam suas vidas, testemunhamos a perda de dois pilotos em um único fim de semana.
A cruel ironia do destino reuniu o inexperiente e de baixo escalão Roland Ratzenberger, e a superestrela, o ídolo, o possivelmente maior piloto de todos os tempos, “Magic” Senna. Esse símbolo trágico serve como um lembrete para todos os pilotos de que eles estão envolvidos em um esporte perigoso, onde os maiores e os mais humildes podem se tornar vítimas.
Também serve como um alerta para os líderes, especialmente Max Mosley e Bernie Ecclestone, que estavam muito preocupados em ajustar regulamentos às demandas econômicas. Sua busca por inovações questionáveis, como o reabastecimento com gasolina, fez com que perdessem de vista os requisitos de segurança cruciais.
No entanto, o que realmente chocou jornalistas e espectadores em todo o mundo foi a indecência exibida pelos tomadores de decisão e comissários, que, após o acidente de Senna, permitiram uma continuação ridícula do Grande Prêmio.
Na noite deste trágico 1º de maio de 1994, as reações variaram da desesperança à raiva. Alain Prost, devastado pela perda de seu amigo, expressou sua amargura na TF1: “Acabamos de testemunhar um fim de semana absolutamente inacreditável. Três acidentes extremamente graves, aparentemente causados por falhas mecânicas. Sabíamos que incidentes dessa natureza ocorreriam eventualmente, era quase inevitável.
“Sempre podemos argumentar que a F1 é um esporte perigoso e que sempre há riscos ao viajar a 300 km/h em um circuito como Imola. Mas não há inevitabilidade. Por muito tempo negligenciamos as preocupações com a segurança. Agora, os negócios têm prioridade sobre o esporte. Os poderes que antes eram distintos do esporte e da economia se fundiram…
“Como testemunhamos hoje, a única coisa que importa é reiniciar a corrida, continuá-la, sem parar mesmo quando pessoas feridas estão deitadas nas arquibancadas… Pessoalmente, acho isso escandaloso. Os próprios pilotos deveriam ter se manifestado após o acidente de Senna. Precisamos priorizar o esporte sobre os interesses comerciais”, declarou Prost.
Jackie Stewart e Niki Lauda também convocaram os pilotos a se unirem e exercerem pressão sobre a FIA, defendendo um foco renovado na segurança.
Pierluigi Martini, por outro lado, destaca a natureza desafiadora de dirigir os atuais monopostos nesta temporada: “Hoje, os carros de F1 são incrivelmente rígidos para maximizar o efeito solo. Estamos praticamente grudados na pista.
“Isso significa que sentimos cada solavanco na estrada, que se torna uma infinidade de perigos. Com Senna, realizamos inspeções nos pontos mais perigosos em Imola. Havia um desejo de melhorias, mas simplesmente não havia tempo suficiente…”
Mika Häkkinen afirmou: “A seção Tamburello tinha superfícies irregulares em comparação com antes, mesmo nas chicanes rápidas. É absolutamente necessário diminuir a velocidade!”
“Tivemos conversas sobre esses perigos com Senna”, recorda Michael Schumacher. “Vamos convocar uma reunião na sexta-feira em Mônaco. Está se tornando urgente que apresentemos propostas.”
Os pilotos finalmente compreenderão suas obrigações? Como Max Mosley, o presidente da FIA, que está visivelmente ausente durante este fim de semana em Imola, reagirá às preocupações deles?
No entanto, por enquanto, é tempo de luto. Ayrton Senna, esse campeão excepcional, com a capacidade de realizar feitos mais surpreendentes, essa pessoa complexa, impulsionada por motivações ocultas, apaixonada, exigente, ansiando por triunfo e perfeição, inspirada por uma fé fervorosa, esse ser humano comum adorado por milhões de fãs em todo o mundo, ídolo do povo brasileiro, deixará para sempre um impacto duradouro nos anais deste esporte.
Sua partida em plena glória, enfrentando os desafios daquele que cobiçava seu trono, essa saída trágica o eleva ao status mítico e absolve seus erros. Senna, o Magnífico, partiu como viveu: liderando um Grande Prêmio, à frente de todos os outros.
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O mundo do esporte está cheio de emoção e surpresas, e 2024 não é exceção. Este ano promete ser repleto de momentos inesquecíveis para os fãs de esportes de todo o mundo. Desde competições emocionantes até recordes quebrados, os próximos meses prometem ser empolgantes para os amantes do esporte.
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Em resumo, 2024 será um ano cheio de emoção e competições esportivas incríveis. Os fãs de esportes terão muito o que esperar e celebrar ao longo do ano. Prepare-se para torcer, vibrar e se surpreender com os momentos inesquecíveis que estão por vir.
