Faróis adaptativos, uma das tecnologias mais impressionantes da indústria automotiva, deixaram sua marca. Inicialmente vistos em veículos de luxo na Europa há mais de uma década, esses faróis usavam mecanismos mecânicos para ajustar o feixe de luz. Ao bloquear a luz de forma seletiva, permitiram que os faróis altos fossem usados continuamente sem ofuscar outros motoristas, melhorando assim a visibilidade à noite e aumentando a segurança.
Os avanços nos faróis adaptativos realmente brilharam quando os LEDs se tornaram parte do mundo automotivo. Ao ligar e desligar LEDs individualmente, resultados melhores podiam ser alcançados sem a necessidade de peças mecânicas. À medida que o número de LEDs individuais aumentava, matrizes de LEDs começaram a ser usadas em faróis. Os mais recentes faróis de matriz IQ.Light HD da Volkswagen para o Touareg, por exemplo, apresentam impressionantes 19.216 micro LEDs por farol, permitindo um controle sem precedentes sobre a luz.
Infelizmente, os clientes nos EUA não puderam desfrutar dos benefícios desses avançados faróis adaptativos. Embora a NHTSA tenha mudado as regulamentações em 2022 para permitir o uso dessa tecnologia, o padrão dos EUA é incompatível com o utilizado na Europa. Como resultado, o procedimento de teste para a conformidade dos fabricantes ainda está sendo finalizado, e os clientes dos EUA terão que esperar para que os faróis adaptativos entrem oficialmente no mercado.
No entanto, alguns proprietários de carros engenhosos encontraram uma maneira de habilitar os faróis adaptativos por meio de hacks de software. Isso é possível porque os faróis já são permitidos no Canadá, tornando relativamente simples ativá-los também nos EUA. Proprietários do Polestar 2, por exemplo, descobriram um método para ativar as Pixel Lights (nome comercial da Polestar para faróis adaptativos de matriz LED) e compartilharam-no no fórum da Polestar.
Inicialmente, o método envolvia o uso do software VIDA para extrair PINs para o Módulo de Eletrônica Central (CEM) e o Módulo de Conectividade do Veículo (VGM). Esses PINs eram então utilizados com outro software chamado OrBit para reprogramar o CEM e ativar recursos bloqueados por região, como as Luzes Pixel, assumindo que o veículo já possuísse o hardware necessário. Desde então, o desenvolvedor do OrBit ofereceu um “serviço de recuperação de PIN”, simplificando o processo para os proprietários.
Embora ativar os faróis adaptativos no Polestar 2 especificado para os EUA seja relativamente simples, não há garantia de que a nova configuração permanecerá ativada. Os clientes dos EUA aguardam ansiosamente a entrada oficial dos faróis adaptativos no mercado, permitindo-lhes desfrutar da visibilidade aprimorada e da segurança que esses faróis avançados oferecem.
Atualizações de software para a configuração do CEM em carros Volvo podem ser sobrescritas a qualquer momento, de acordo com o desenvolvedor do OrBit. O fabricante de automóveis geralmente atualiza o software para o módulo duas vezes por ano. Felizmente, restaurar os recursos é fácil, pois o software OrBit mantém a configuração anterior. No entanto, se o fabricante descobrir que seu carro está usando software modificado, ele pode colocar o VIN do seu carro na lista negra, o que pode ser bastante incômodo. Para remover o bloqueio, é necessária uma visita ao concessionário, por isso é aconselhável evitar essa situação.
