O Campeonato Mundial de Rali (WRC) se encontra em um vaivém turbulento sobre o futuro da potência híbrida, com o campeão mundial de oito vezes, Sébastien Ogier, criticando a série por sua falta de consistência e visão.
Nos últimos meses, a posição do WRC sobre a potência híbrida tem sido como um jogo de cadeiras musicais, enquanto a FIA e as equipes lutam sobre manter ou eliminar os sistemas híbridos dos carros Rally1. Inicialmente, o Grupo de Trabalho do WRC da FIA propôs eliminar as unidades híbridas já no próximo ano, apesar de o fornecedor Compact Dynamics estar contratado até 2026. Essa decisão abalou os principais fabricantes Toyota, Hyundai e M-Sport Ford, que rapidamente responderam pedindo à FIA que mantivesse os regulamentos atuais do Rally1 até o final de 2026.
A FIA parecia ter resolvido a questão ao se comprometer a manter os regulamentos híbridos. No entanto, o debate ressurgiu à medida que as equipes expressam preocupações sobre o aumento dos custos associados a reconstruções híbridas frequentes, que agora se tornaram necessárias devido a restrições em reinicializações mais simples. Mais uma vez, a perspectiva de abandonar a potência híbrida está de volta à mesa.
Para a lenda do rali Ogier, essa constante mudança de posição está prejudicando a credibilidade do WRC. “Eu gostaria de ver o híbrido permanecer como planejado”, disse Ogier, “É estranho ter mudanças de última hora assim.” Ele enfatizou que essas revisões de última hora revelam um problema mais profundo dentro do WRC: uma falta contínua de estabilidade e visão de longo prazo. “O campeonato está faltando consistência,” afirmou Ogier, destacando como as mudanças de regras imprevisíveis tornam desafiador para as equipes planejarem efetivamente.
A frustração de Ogier não se resume apenas à tecnologia híbrida; trata-se da mensagem mais ampla que está sendo transmitida. “Qual é a mensagem agora?” ele perguntou, observando a confusão em torno da direção do WRC. “Dizemos que somos híbridos, mas então, talvez não sejamos.”
Em vez de abandonar a tecnologia híbrida, Ogier sugere uma abordagem pragmática: trabalhar com o fornecedor para reduzir custos e melhorar as opções de reparo. Permitir reparos menores em unidades danificadas, argumenta ele, poderia aliviar as pressões financeiras sem comprometer o compromisso do esporte com a energia híbrida. Com o tempo de teste limitado restante para 2024, as equipes enfrentam um dilema sobre como se preparar.
À medida que o WRC navega por este cruzamento, os comentários de Ogier ressaltam uma necessidade urgente de estabilidade. A FIA ouvirá suas equipes e seu campeão, ou a credibilidade do campeonato continuará a sofrer com um regulamento em constante mudança?
